Toyota-Mark-2, laş 110:: şirovekirina wesayît, lêpirsîn, specs

Toyota Mark II - bi erebeya civakê ya otobloya cîhanê ya dilsoz û dilsoz e. Modela ji 30 salan hilberîna hilberê wê li hesabê wê û tevahiya nifşê ku kulturê erebeya japonî ava kir.

Dîroka "Mark"

Pêşangeha yekem a modelê di sala 1968 de bû. Ji yekem ji nimûne ya pêncemîn, "Birêz" bi taybetî di welatê xwe de pir bi taybetî bûn. Di destpêka heftemîn de, Toyota Mark II bi pirtûkxaneya Vê Torer V ve digire û bi hêza turbocharged a hêzek bihêztir û welatên din bi dest pê kir. Ji vê gavê otomobîlê dest bi destûra megapopular li cîhanê dest pê kir.

Nifşa nifşa heta carê dawî ya dawî ye, bin navê "Mark-2" hat berdan. 110 beden bi versiyonên berê berê ve guhertin. Car ji di 2000-2004-ê de di hilberê de hate hilberandin. Piştî vê yekê nifşê nifşê Mark X. "Toyota-Mark-2" laş hate laşê laşa dawî ya serî û girtina yekem a pîşesaziya japonî ya japonî bû. Çimkî 4 sal berdan, carekê "Mark" carî tedbîrên tecrûbeyê.

Fêrbûna

"Mark-2" her tim ji erebeyeke praktîk bû, wek ku ew dibêjin, her rojê. Sedanek mezin a ji bo rêwîtiyên malbata baş bû, ji bo kar û heta ku ji rêwîtinên dirêj ve. Di heman demê de, dema ku bi ajotir re bi tenê bimîne, otomobîla kîjan dakêşî ye. Ji ber vê yekê, versiyonên ku bê çêtirîn çêbikin, ji vê rojê re tête.

Bereyek otomobîlî "Toyota-Mark-2" 110

Nifşê nihê wekî wextê xwe dibîne. Di destpêka 2000-2000 de, dema ku hemû karsazên ereb hewl da ku guhdarvanên bi tiştek nû ve nûvebirin, Toyota ji hêla tûj û rasterast ên cesedê "Mark-2" vekişin. 110 bedena bêhtir bû, lê dema ku ew xemgîniya xwe û yekîtiya xwe winda kir. Car hê jî sedan lûkurê bû.

"Mark-2" hat afirandin ku ji bo kompaniya nûnerê Ewropayê, wekî BMW û Mercedes. Ji ber ku deynkirina hin hinek formên hişyar e, lê di gelemperî de pargîdanek pirr hevkarên di nav dikan de ne. Ew ji nifşa berê 6 sîtometre bilindtir bû. Di guhertoya standard de, sedan sermayek xuya dike û dibe ku ne ji hêla komên spî vekêşin. Di guhertina Tourer de, otomobîlek bi kitêba lêzgehên hûrgelan ve tête dayîn. Ev guherîn bi taybetî bi gelemperî bû. Çuşeya pêş û paşên optîk guhertin, lê ronahî xwe guhertin. Hûn dikarin "Mark-2" bi ronahîek diode, bi bi sernavên tarî û tirsîn peyda bibînin.

Li sala 2002, alîgirên alî, derî û gripên trunk û radyoya radyoyê hate guherandin. Li ser çîçeyên kromên kromî bûn, ew di van salan de pir zêde bû. Lîma krona li jorikê, li jor radyoya grîreyê û lampên fogên peywendîdar jî car carî jî nûnerên din jî dan. Her weha lineup bi bi gerdûnî ya gerdûnî "Mark-2" 110 hate şandin.

Hevpeymaniya herdu sedan û qereqola wagon ji bo vê rojê ye. Craftsmen û favirên çandî yên Japonî ji tevahiya cîhanê nimûne nimûne û teknîkî. Zeviyê çalakiyê pirr e: Ji "Mark" ji erebeyên helwesta xwe nîşan bide, erebeyên ereb ên ku di cihan de li ser pêşbaziyên winner digire û wusa dikin.

Otomobîlê

Ji ber ku car tenê ji bo bazara navxweyî hilberîn, ew bi tenê ajotek rastê heye. Lê ji bo hezkirina japonî ev ne astengiyek e - tenê hejmarek klîmîkên Japonîk li ser rêyên Rûsyayê.

Çimkî cara yekem di nav kobanê de, ew zehmet e ku li ser armancên erebê biaxivin. Navxweyî bi temamî û karûbariyê ve girêdayî ye. Ew jî hêj nebawer dibe: ev sedan karsaziyek çawa platformê ji bo drav-korçî û projeyên din ên racing çawa bû? Fanîşkên Japonî bi gelemperî ji hemî hewceyê derxistin, ew diçin nav perçeyek werziş. Û pir gelekî neheqî, ji ber "Mark-2" (laşê 110) dikare karê xweşfiraz a bandor bike.

Pêveka tevahî ya RV ji bo kontrolkirina kozeya xwedê, kontrola avahiyê, elektronîk, germ û parktronnik pêşkêş dikin. Ji bo 2000-destpêka xirab tune. Bi taybetî ji hêla otomobîla wê di çîna wê de pir zêde ne bû. Pirsgirêk tenê "paqijiya xwe" ye. Di wê demê de, Japon bi tevlîhevên xwe yên bi civaka otototîk ên cîhanê ve girêdayî kir.

Dibistana navxweyî dikare cûda bikin: Ji pirtirkêmên germê bi çermên darvekirinê re. Di pirtûka paşîn de, dashboard bi lez xuya dike. Pîlana RV-ê li ser kongreya navendî nîşan dide. Tişt û karûbariyê her tişt li her tiştî tê dîtin. Ji bo ajokrasî û rêwarker gelek pirçeyan û fonksiyonên ji bo kursiyên mûzeyan, şaş û tiştên din jî têne danîn.

Paqij

Wê rêwîtirên ku dê kesek pir girîng be. Du kursên her du kursî ji bo rêwîtiyek dilxweşiyek pêşkêş dikin. Karmendiya kursiyên paşde yên ji bo kursiyên pêşî ne pir kêm e. Di asta trîmên giran de, çavdêrên din jî li ser serê serokên kursiyên pêşî têne pêşkêş kirin. Ji bilî, rêwîtvanên pêncemîn di vê carê de bête nayê qebûl kirin, wekî ku di berbi karsaziya bazirganî de ye. Pêwîstvanên sêyemîn di rêza paşê de dikare kesek mezin e, lê ewê hema heya tevlihev be. "Mark-2" - yek ji sedansên herî giran. Ji ber vê yekê ev roj bimîne. Di heman demê de behsa tarîb tê gotin.

Toyota-Mark-2: taybetmendiyên

Di nifşa sisiyan de, hilberên makarker bi karanîna dîzêlên dûr vekişîn. Pêşvebiran di pergala bilind de pergala sermayên petrolê guhertin. Her dem ji bo 4 salan serbest hat ku di 6 dezgehên tevahî yên cuda de hate çêkirin. Hêzên du-lîtvanên 1JZ-FSE ya 160 hespên her. Yek veguherînek bi ajokera tevlihevî ve hate çêkirin. Di çarçoveya 3 temamî de bi sermayeya 2.5 lîreyan bi înternetê pêşkêş dikin. Vebijêrk û alîgirên tevlihev ên ku 200 hespek hilberandin. Enerjeya turbocharged ji hêla 250 kes ve vekişand.

Versaheya herî hêzdar 3 lître û 220 hespek e. Hêza herî zêde ya ereb 210 kîlometre / h, bi makînek boxê ve girêdayî ye û bi gelemperî 15 kîlometre per 100 km. Ji berhevkirin, versiyonên xurt yên di 10 lîreyan de pêk tê. Aborî "Mark-2" nikare nave ne.

Costa Mark II di 110 saziyan de

Berhemkirina vê erebê, di dema wê de jî, wê carî dijwar bû, ji ber ku bazara rûsî bi fermî bi "Mark-2" 110-ê ve hate danîn. Di rewşeke xirab de, wesayît dikare ji 150-200 hezar rubles bikirin. Lê bi gelemperî xwedan xwedan hûrgelan û fêrbûna Japonî dibînin ku erebeyên wan dibînin, da ku mesref ji bo "Mark-2" (laşê 110) ji 400 hezar zindî dest pê dike.

Hûn dikarin dikarin alternatîf û bêtir lê digerin, heta 1 milyon rubles an bêtir. Ew hemî li ser deynê ku bi otomobîla berê ya erebê ve ve girêdayî ye. Lê belê hê jî digotin "Mark" re veberhênana profatî ye. Heke hûn li pakêtek di pakêtek baş û bijartek bijartî hilbijêrin, hingê car car dê ji bo xwedêkerek nû pir dirêjtir xizmetê bikin. Piştî vê yekê, Japonya kevneperest e û amadekar e ku ji 20-25 salan ve bêtir veberhênana veberhênanê ya herî kêm diçin.

Pêdivî ye

Mark II car wesayîtek e. Ji bo kesek, ew bi rivîn an racing kolan re girêdayî ye, ji bo hinekên din - bi hevdeng û karsaziya karsaziyê. Bedeweya nimûne ev e ku ew yekem e. Şîrketê Toyota di dema wextê pîrozbahî çêbû, ku desthilata wê heta niha nabe. Ne tenê nifşa nifş e, lê sê jî berê jî. Ji bo guhertoyên pêşîn yên "Mark" ye, bêtir zehmet e, lê ji bo hezkirina rastîn ên japonî nifşa nifş e, ew e ku ev dema duyemîn "Mark." Mark X-ê peyivîn û rûmeta gelemperî nayê dîtin, her çiqas ev carî wesayîtiyek bilind e.