Dîroka otomobîlê "Mazda RH7"

Modela Mazda RH7, wêneya kîjan di gotara gotarê de, car ji lîstikên pîşesaziyên pîrozbahî yên ku di sala 1978 û 2002 de ji hêla şirketa japonî ve hatî hilberandin. Di çarçoveya esasî de, mekteb bi du beşa rotor-pîstonê hate çêkirin, ji hêla designer German Felix Wankel ve hatiye çêkirin.

Pêşeroja pêşîn

Di 1977'an de, rêveberên Mazda biryar da ku ji bo hilberîna teknolojî û moralî ya PX3 veguherînin. Ew ji hêla carî re rastiyên ku wê demê ve hate guhertin, nimûneya testa ku berê di vê demê de ceribandinan ceribandin. Piştî salek pirtûka serial ya nû ya nû tê gotin, "Mazda РХ7" tê gotin. Taybetmendiyên makîneyê pêşdebirkeran her her sedem da ku bi firotana mezin bigirin. Di taybetî de, di bin hooda wê du herduyan de ji bo hilberandina hêza petrolên gazolê yên gazolîn , sazkirina wê ya ku 1.1 û 1.3 lîre bû. Hilbijartina kirînê ya du gearboxes - "otomatîk" ji bo sê stages û çarçoveya "meksîk". The novelty tenê di yek-an-an-laşê de bedenek hatibû hilberandin.

Kompaniya japonî serbestberdana hilberîna otomobîla sê seranserî belav kir. Her guhertoya her nû ji guhertoya berê ya bi hinek teknîkî û strîsîstîk ve cuda bû. Bi vî awayî, wan her tiştek taybetmendiyek bû - hûrdengek bi bi serê xwe re veşartin.

Nifşa duyemîn

Di sala 1986, nifşa duyem a modela Mazda RX7 hate destpêkirin. Bi taybetmendiyên otomobîlan guhertin. Bi taybetî jî, nuha wê bi 1.3-lîtrokek atmosferê an anjî hêza turbocharged re were saz kirin. Pêşangeha pêşîn ya înternetê bi taybetî ji bo firotanê, û duyem - tenê ji bo bazara navxweyî. Derveyî ya nûjeniyê ji hêla damezirandina sereke ya Japonya Akio Ushiyama ve hate pêşxistin, ku ji hêla derveyî Porsche 944 ve hatibû bandor kirin.

Di sala 1988 de, modela modê di paşê kabriolet de debuted. Paqijiya hanê ya vê guherînê ev bû ku dîzamek wê li pêşiya metalê û paşê veşartî pêk hat, bi pencereya germê ve tête çêkirin.

Nifşa sêyemîn

Nifşa sêyemîn a Mazda RX7, ku nifşa paşîn bû, di sala 1992 de bû. Car li ser platformek bi piçûkek piçûk hate avakirin. Wekî encamek, nûjeniyek piçûk û kêm bû. Stenbolê ya modela ku di nifşê berê de de, nifşkeran rizgar kirin. Di heman demê de, rêzên lînk têne destpêkirin ku di nîşana nûjeniyê de, ku bandorek erênî di dynamîzmê de erênî bû. "Mazda РХ7" gotiye pêşiya berbiçav bû, lê gava ku sernavên bi rexşeyên pivot re hevpeymanek yek hev bûn. Di nûçoveyeke din a berbiçav a balkêş de hebûn ku pevçûnek bootê vekiriye paceya rehberî bû.

Pêşniyarên hûrguman guhertoya hundur a guhertoya nû ya Mazda РХ7 guhertin. Panel amûreyê di bin sosorê sîteyê ve hat veşartî, ji ber ku ew bi stylistîkî bi hevrêziya navendî re hevbeş hev ve hatibû veşartin. Di nav kabinê de gelek inserts di bin karbonê de. Kibê di nîvê navenda navendî de parçe bû. Kursên pêşiyê, heta di navhevkirina standard de, lumbar û piştevaniya herî baş bû. Ji ber ku rêza paşê, ew tenê tenê bi sembolîk tête gotin.

Di nifşa sêyem de, Mazda РХ7 yekîneyên elektrîkê 1,3-lîberê bihêz kir, hêza ku 252, 261 an jî 276 hesp bû. Pêwîstiya wan hebû ku pergala nûjen a turbo-supercharging sequel. Ji kerema xwe, dema ku mîkroş bi lez kêmtir dibe, tenê turbine yek veguherîne, û dema ku gazê zehmet zehmet e, duyemîn yek çalak e. Enstîtuya bi tevlihevkirina teknîkî ya ku di pênc qonaxan de an çalakiyek çar-lez de xebitandin.

Dawiya çîrok

Di 1999'an de, otomobîla bazarê li ser bazara Ewropayê rawestandin. Di hilberê û firotanê de Japonê çend salan berdewam kir. Sîstema dawî ya Ruh R Rast kir û di nav salekê de hate hilberandin. Kopiya dawîn ya li 2002-ê civîna civînê ve hat. Biharê paşîn, destpêka fermî ya modela PX8 pêk hat.

Her weha, ji ber ku 24 salî hilberîna otomobîlê "Mazda РХ7" bi tevahiya cîhanê mîlyonan mîlyar gazî dike. Di dîrokê de, ew di nav devera sporê de seranserî werzişê, di bin hooda ku motor bike-piston sazkirî ye.