The Yak-36: Specifications û photos

Pîşesaziya hewavanî ya Sovyetê - çavkaniya şanaziya ne bi tenê ji map of Yekîtiya Sovyetan, di heman demê de jî endazyarên modern, ku wêrisên selefên navdar, wan in wenda ne. Ev gotar, wê bê li ser yekane nîqaş balafiran. Ev Yak-36, ku taybetmendiyên wê di awayekî hûrgilî lêkolîn.

pêşdîrok

Bi serê xwe, bi fikra ji afirandina makîneya balafiran yekane, ku dê takeoff vertical û bi daxistinan heye, ji ber ku çêkirina balafirê re xuya bû û di form of a helîkoptera hate pêkanîn. Production ya balafirên a helîkoptera milkên mîna ji bo gelek salan dereng maye ye. Sedema sereke ji ber dereng di avakirin ji yên weha re di qeyikê de bû ku ew ê bi min re, ji hemû pincaran hêza pir mezin, û hêza - biçûk. Di encama vê çalakiyê, doza teşhîr dike ku bi tenê di salên 1940an de meşî, dema ku li dinyayê dît turbojets. Ji endezyariya û testên li ser rűnişteka ber çêkirina vê balafirên pêk dema du salan.

Nivîskar

Yek ji pêşengên di vî warî de li ser dîzaynê balafirên endezyar navê Shulikov, ku di sala 1947 de pêşniyara bikaranîna a nozzle Swivel taybet yên turbojet (THD), ku di pey re li ser Yak-36 de saz bû.

Bihtir paşê designer Scherbakov projeyeke pêş hatiye û dest bi ceribandina stand, di balafirê de ji modela balafirên, ku hilanîn vertically û baskê hebû, di heman demê de bi cotek motorên turbojet rotary sazkirî li ser surfaces aliyê gewde stendine bû. Lê nebûna baskê sedema tevliheviyê di jîngeha engineering, ku dawî li dewama vê projeyê de pêk aniye.

Yakovlev Buroya Design

Tîma herî serkeftî, ku di afirandinê de ji balafireke vertically beşdar bû takes off, ew OKB-115, di serê yên ku efsanewî Aleksandr Sergeevich Yakovlev bû. Ev endezyar e û li sala 1960 ev pêşniyar ji bo pêşxistina Yak-104. Di vê hacetekî hewayî plan ji bo sazkirina du zorê engine R19-300 ku wek hildan, hêmanên Propulsion bê bikaranîn. paşę xwe ji 1600 Kgf. engine Lift divê a motor yekpare be. Developers plankirin ku giraniya que ji 2800 kg û 600 makîne reserve sotemeniyê kg bû bifirin at herî zêde leza 550 km / h û hilkişin ji bo height of 10 000 metre. Di vê rewşê de, dûr balafirê dê ji bo 500 kîlometre wekhev, û ji ber dirêjahiya ew saet yek ji deh deqîqeyan de bû.

Project Yak-In

(- 5000 kg derxistin hev) Di nîsana 1961 de, Encûmena ji projeya wezîran li ser çêkirina bombrêjkirî yek bi motora R21-300 pair bi temamî amade bû. Ev jixwe Yak-36 bû. Gemiyê de gerek bû, ku leza balafirê de ji 1100-1200 km / h at an altitude ji 1000 metreyan. Giraniya di wê demê de ji take-off divê nebe zêdetir ji 9150 kîlo.

Ji bo bi leztir kar ji sîstemên ji bo îstîqrarê û kontrola, biceribînin fonksiyonên ji nozzles engine rotary Yak-36 offers ji bo pêkanîna remz û testên êrîşbirekî xwekuj bi motorên turbojet heyî R21-300, ku dê index derxistin bûn 4,200 Kgf bû. Diberikan alavên makîneyî paralel nozzles rotary. Ev belge, 30 kewçêr 1961 de hate weşandin.

Ber bi pêşvebirina Yak-36 dibirin, SG Mordovin. Jî, muhendîs û tev li: Sidorov, Pavlov, Bekirbaev Gorshkov.

workflow

A nifşekî nû ya balafirên di demeke hilda dema Brîtanyayê jixwe nikaribûn ji balafirên similar "Harier", ku bi motora turbo û du cotên nozzles rotary hatibû hêzdarkirin pesnê xwe bide. Lê belê, muhendîs û Sovyetê li ser rêya xwe çû, hinek cuda ji rojava ye.

Ji ber ku, çi armancê Yak-36 bû û çawa ew bi motorên hatibû hêzdarkirin, ew ne tiştekî ecêb e ku, babezka jet bi paşę êsh di poz û dûvikê ji parçeyên gewde yên sazkirî bûn. Yek ji wan ji bo ku ez û bihelînin, bi pêş de hate guherandin a post adil dirêj. Û hemû ji ber ku pirsgirêka bêrik bû, ne tenê ji bo kontrolkirina kontrolkirina balafirên di şert û mercên transient, di heman demê de jî, mêzîna bêkêmahî ya ku keştî di dema sorbûyî statîk pêşkêş dike. Wekî ku ji bo motors, ew li ser pozê balafirên û nozzle danîn ser navenda rakêşê yên Yak-36 sazkirin.

Taybetmendiyên machine

The arrangement şirove yên actuator ya balafirên di encamê de xuya pêwîstiya ji bo A Bike disotîne type bicycle bi piştgiriya a li ser poz û piştgiriya rear du-pitbike. piştgiriya baskê bi di rêya berevajî bi Parzûna Yak-36 paqij, û di sala fairings. Li ser scripting cowl rastê pir destikê air-zext bi sensorên taybet û angles slip ji êrîşê. The design xi pir Heman tişt ji bo balafiran yên wan salan têr li tîpîk bû: gewde nîv-monocoque pêk hat, û spars baska bi kêşan stendine bû.

ewlekarî

Pêşvebirina Yak-36, ku di rojnameya photo li banî tê, endazyarên kir û em nizanin ku çawa li qeyikê serederiyê di dema firîna (rêgirtin li aliyê di dema take-off, an jî tu majeure hêzeke din jî) tune ne. Di vê çarçoveyê de, ji bo misogerkirina ewlekariya li pîlot di rewşên awarte de cuda balafirên ne device buyera bi zorê. Jî, bi balafirên pergala kontrol bi temamî otomatîk di dema leza balafirê hebûn, ketibin bin sifirê.

hilberîna balafirên û testkirina

Li çar firaxên yekem li diçînin, li ser Leningradsky Prospekt li Moskowê de ava bûn. Yek ji van balafirên wek model ji bo testên hêz re xizmet kir. Di bihara 1963 de li ser çend balafirê 36 testên hatiye kirin, bi armanca bikarbîne asta parastina li dijî ingress yên motorên di wan de xuya newala jet, herweha testkirina ragirtin. berî nozzles turbo - Ji bo vê êrîşê armanca Yak-36 bi du kêşan, xêlyeke, gazê, yek ji yên ku li ser pozê xwe siyar bû, û ya duyem stendine bû.

Otomobîla duyem açısı hejmara 37 nekarîn bi tenê xwundinê û biribû. Di destpêkê de, bilindahiya herdu lingên bû, û paşê, hejmara jixwe 5 metre bû. 85 perwerdeya hang-ups ji bo du salan hatin hilgirtin. June 25, 1963 gemiyê de qeza derbas kir: bû failure disotîne di dema daxistinan vertical, ji ber rêjeya bilind ya bijînin hene.

balafirên Sêyemîn (dûvikê hejmara 38) kir ku venêrî li ser serkeftina babezka jet, sîstemên pesnek û kontrola located in the cockpit. Developers wiha rêjeya herikîna hewa ku rê dide balafirên be dema sorbûyî û bi îstîqrar jî makîneyeke bi temamî ji hêla pîlot di bin kontrola hatin hilbijartin.

pirsgirêka

Wekî ku li banî tê, ya herî zehmet ew ji bo pêkanîna a bi daxistinan vertical bû. Ew her du pîlotên test nêrînên cuda li ser balafirê de bûn. Bi vî awayî, pîlot Garnaev bawer kir ku welatê be, gerek tenê bi helîkoptereke hatiye lidarxistin, ku tê, di erebeyê de bû ku bi leza pre-gihîştina bi height mezin bê danîn. Di dorê, pîlot Mukhin ji raya cuda hebûn. Tê gotin ku, piştgiriya a rotor helîkopter, di dema ku Yak-36 vî wezîfeyî di qonaxên cuda yên baskê garantîya firîna û jet gazê engine. Ji ber vê yekê jî, ji bo ku di dema veguhastina pêwîst e li lift ji baskê rasterast ji yekîneya hêza. Û ji ber ku nekarîn bû ku di warê height, ku dê ji bo bilindahiya tevgera di çembera hev re biþînim hejmartin. Di encama vê çalakiyê, lê mafê Mukhin bû.

testkirina Flight

Sorbûyî Yak-36 li ser height nîv-metre li jor li hole, ku bi bars pola nixumandî bû pêk hat. Ev ji bo kêmkirina asta midaxeleya balafirên gazê pêk hat. Lê belê, bicîh bikin ku keştî dikarin li ser off vertically ji çît e nêzîk de hişt û li ser hard koçî surface teqîb dikin. Derew û pirsgirêk hene. Li Îzmîrê di dema gear bi daxistinan ji şikand ji runway, di balafirê de dest bi dihejînin tundiyê, û ew ji aliyê hildiweşe. Her di ber vê, babezka gazê hêza tunebû.

Ji bo destnîşankirina balafirên ku paşę engine pêwîst ji bo nîvîsandina li ser balansa. Designers di dersên xwe de, bi pêşketina gelekî hêdî hêdî, hema hema li pace şeytanokê da. Carna jî çêbû ku balafirên large-qazanên mêwê ku di hewayê de, da ku hema hema ti fermanan ji pîlot nakin. balafirê Tame têk piştî zivirî pêşî ingress ya gazê ji nav amûrê bi herikîna hewa. Ev ji bo rastîya ku di balafirê de bi erdê re kişand û îdarekirin bû derxistin.

avêjerê

The Yak-36, bi dîroka Bahoz zêdetir ji deh salan de, cara yekemîn bû ku firîna full of July 27, 1964 hatiye lidarxistin. Lê belê, ji bo bilindkirina hacetekî nav hewa Mukhin rê ve temam û bi rê ve, ji ber ku tu kes ji bo xêzkirina helwesta xwe di hewayê de hate binçavkirin. Wisa dîyar e, ku piştî vê ceribandinê, bû a revision of the sê makîneyên, ku di sazkirina du perik ventral li ser her yek ji wan pêk dihat hebû.

Du mehan paşê, bû yekemîn balafira sorbûyî full-derba hene. Mukhin da hosta, car, xwe jî destûr da ku bavêjin ser tiller di vê demê de ji firînê, û balafirên li cihê ku bêyî tu daku dînok.

Hemû li ser rastiya ku mumkin bû ku ji bo pêkanîna geştên xwe tije çû. Lê belê, ev hebûn ji bo xebatê salên dijwar û nîv. February 7, 1966 Mukhin cih vertical take-off, firîna li ser rêya bezandin hatiye lidarxistin û li ser balafirên rûnişt. 24 Adar a takeoff vertical pîlot, di balafirê de li çembera û bi daxistinan vertical hatiye lidarxistin. Ev roj tê hesibandin birthday balafirên Rûsî, ya ku di îmkanên ji bo propagandayê de vertical.

indicators teknîkî

balafirê Viewed Barkêşiya biçûk bû, û ji ber vê yekê û þêwazên buroya an model biawayekî yên Yak-36M, pêşxistin, hatiye ku, piştî pesindkirina standiye ser Wîkîcureyê Yak-38. Keştîya nû jixwe a layout hinekî cuda ye, ku hê gelek çêtir ji xwe di pratîkê de îspat bû.

The Yak-36, ku taybetmendiyên teknîkî yên ku li jêr diyar, pêngaveke di balafirên navxweyî bû. Bi vî awayî, taybetmendîyekî xwe wiha ne:

• length gemiyê - 16.4 m.
• Wingspan - 10 m.
• height Machine - 4.3 m.
• Wing Area - 17 sq. m.
• Giraniya keştî vala - 5400 kg.
• weight Takeoff - 9400 kg.
• Engine - 2 x R27V TPD-300.
• rod Unforced - 2 x 5000 kg.
• velocity Reserve li height - 1,100 km / h.
• Leza herî nêzîkî erdê - 900 km / h.
• banek rast - 11000 m.
• The crew - 1 person.
• load şerker yên heta 2000 kg - Çekên. SD air-to-air R-60M, NUR, bombeyên.

modelê perwerdeyî û perwerde

Yak-18T di sala 1964 de hate pêşxistin. Di dema salên bikaranîna ew di zîndanan de hatiye hin guhertin, û di sala 2006 de li hikûmeta Rûsyayê biryar da ku ji nûve hilberîna-scale full of Yak-18T (series 36). Ev balafira ku di armancên hînkirin û perwerdekirina bo perwerdeya cadets ji dibistanên firîna bikaranîn.

Yak-18T 36 Series xwediyê taybetmendiyên li jêr:

• Ev set sê-zîl hewayî series perwaneya AB-803-1-C.
• The dashboard di zîndanan de guherînên mezin hatiye.
• Ev range ji firîna rast hate zêdekirin û sazkirin tank din yên her 180 lître in, çendeya du perçe.
• De hate derî di cockpit.
• germkirinê û bihêzkirina (sobeya sazkirin duyem).
• dîwar Fire ji pola razor çêkirin.
• fuel Used - petrol "Premium 95".

Ev balafir li pêşangehan balafirên navnetewî (MAX 2007 û MAX 2009) pêşkeş kirin.

Rêbazên ava ku balafirên divê free-tengahiyê de bi kar 3,500 saetan an jî bi 15,000 dirêncekan, bêyî tu sînorkirinan teqwîmî be.