Taybetmendiyên operasyona erebeyên bi motorên Mitsubishi GDI

Cars bi engine sîstema Mitsubishi GDI li walêtên ve tê ji xwe hema hema deh salan, di heman demê de di derdora ji motorists e hîn jî lihevhatinek li ser van erebeyan hene. A hejmara car xwediyên van erebeyan dibînin hema hema temam e, lê e kategoriyê de cuda yên motorists, ku nûnerên wan bawer Mitsubishi GDI sîstema raw û di nêvî de ku pêwîstî bi lênêrîna berdewam heye.

Wek pratîkê de nîşan dide, engine GDI bi rêkûpêk dixebitin xwedî hêzeke zêdetir ji hevpîşeyên xwe yên standard wê. Li gel vê, li engine li vê herêmê xwedî berevpêşbirina sotemeniyê mezintir. Lewma, ev e, ku hêjayî ji bo kirîna otomobîlê bi sîstema GDI? Hewl bidin ku awireke berfireh more nav mijarê.

Cidahiya serekî GDI bikaranîna sotemeniyê tansiyona bilind e. Wiha wesayîtên du pompeya sotemeniyê (mekanîk û elektrîkê). The pump elektrîkê ku di tank located û xizmetê teslîmî zextên destpêkê (3.5 atm.) To pompeya mazotê mekanîk. Last dikeve di bin hood û ji aliyê çolistanan Kamerûn ji yekîneya hêza. The di encama zexta mekanîk pompeya sotemeniyê bilind ji 55 atm. û dişîne ji injectors ku bi rêya derzîyê mazotê tê kirin û hatiye lidarxistin de silindir. Bikaranîna ev proje bi awayekî dikarin çêtirkirina kalîteya şerabê air-fuel.

Lê belê, di operasyona berdewam û bênavber a pompeya sotemeniyê mekanîk nikare bê misogerkirin bi tenê eger bikaranîna sûtemeniyê paqij bikin, bêyî ku ÿgir. An na, dirt bike û mijarê biyanî bi lez û ehrêzan dehlîzên navxweyî yên pump Rus, ew ji çalakiya. Ev pirsgirêk bi serkeftî bi sazkirina Parzûna sotemeniyê din, ku divê bê guhertin her 5000 km çareserkirin. birêvebirin. Ji bilî vê, ev ji bin kontrola dewletê de yên çar sotemeniyê Parzûna fine nawend û di dehlîzên hundir pompeya sotemeniyê mekanîk, pêwîst e. Tenê di vê rewşê de jî wê bê navber kar.

engine Mitsubishi GDI cuda ne û ji design de hate guherandin ji bo girêdana koma rod-piston ku compression mezintir dide (heta 15 atm.). Ew jiyana ku xizmetê ji yên weha re motors pir mezin e, bi navberan di navbera overhauls e, bêhtirê caran li ser 400 hezar kîlometrî. The herî motorên kêmasîyên GDI navborî, ji zêdebûna xerckirina petrolê û derketina holê ya lêdida di dema ku bigorî exhaust car dikarin di reş boyaxkirin.

Zêdebûna herikîna petrolê , bêhtirê caran çebû, ji ber têkçûna morên ji valves nawend û di herêma load germa bilind. Qewimîna bixin û reş dûman dikare bi operasyonê ya di sîstema exhaust afterburning gazê têkildar. Mesele ew e ku sîstema post-combustion tim ji sîstema exhaust gazên exhaust digire û ji wan re dişîne, bi riya berdabe, titune, ji bo ji nû ve bişewitîne di silindir. Di dema passage bi rêya berdabe, titune, pêşwîste Fîlterkirin gazê exhaust û beşek ji wan dirt razandin li ser dîwarên berhevkarên. Bi demê re, ev layer zêdetir dibe û dest pê têkilî bi serhatiya normal yên hewayî. dûmana reş û detonation diqewime dema ku meblexa hewayî yên ji paşerojê tê kêmkirin, û li gorî mêjera sotemeniyê mayine. Holê bê pirsgirêk bi paqijî Navxweyî bi temamî ya berdabe babirok, ku pirr ber ku pêwîstiya bi jihevxistina car.

Diviyabû em dikarin bêjin ku sîstema yên motorên GDI hemû heman pir bi serkeftî di jîngeha navxweyî ve tê bikaranîn. A beşekê mezin ji rexneyên li ser sîstema piranî ji aliyê nezanî yariyeke taybetiyên operasyonê de û taybetmendiyên diyar.