Rê daîmî: amûrê û cureyên

Bęjeyek ji track trênê de kombînasyona kompleks yên cureyên cuda yên strukturên engineering, ku form di rê de bi track rêberê hesinî e. piştgiriya jêrîn û jorîn - Ev ji du beşan pêk tê. KirinYê dawî li rê rastî li ku pêkhatin û diçe rêwîtiyê ye.

Armanca sereke ya

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. Dema ku ajotina struktura track trênê kesanên dînin hem vertical û horizontal ji wheels û ji wan re li ser bingeha sûnî, an ji axê re derbas dibe. Di rastiyê de gauge destnîşan alî yê tevgera kompozîsyona. GSP dîzaynkirin di serî de mirov bizanibe ku li jêr jî, divê passage ewle ya trênan bi Leza Rêbazeke herî zêde misoger.

Features design

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: Pêk superstructure rêya hesinî ya ji du beşan pêk hatiye:

• naşopîne panel;

• ballast.

design Grid, li dorê, de bêliv rastî bi xwe, her weha temenê wî hesinî kirin ji madeyên cuda. riya jorîn Prism be temenî an bilayer. Pirî caran di çêkirina xeta trênê ye ku cara option bikaranîn. Ewletledarîye bilayer bi piranî ji ji:

• sand layer substrate;

• kevir pelçiqandin ji rock solid.

Ji bo prism monolayer qonaxa sepanê dikare materyalên wek sand û gravel, enqazê de, hilberîna wêran asbest, slag, shell bikaranîn.

Ji bilî ku çît û prism, hêmanên jêr in avahiya track distinguished:

• zeliqandina;

• Anti-dizî;

• qirîza kerr;

• Pintwork.

þêwazên GSP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: Making şêwekariyê ji yên weha re avahiyeke girîng e ku wek superstructure, muhendîs û divê ji bo çareserkirina erkên jêr e:

• define a çîn, kategorî, an komeke ji riyên;

• ji bo destnîşankirina struktura WWW;

• biryarê li ser şert û mercên ji cîbecîkirina xwe;

• dihejmêrin zêdebûna germahiya û r'omîya kêmtir bi warî de bi hêz û berxwedana xwe;

• hesabkirin navberan fastening qamçîyan de;

• biryarê li kotê ji bêliv û width track di kevaneya.

Ev binyat bi jorîn ji track hesinî: rails

Ev element ji design ji WWW e ji bo alî bi rastî yên kompozîsyona motion dîzaynkirin. Di hin rewşan de, bêliv jî dibe ku wek conductor ji niha elektrîkê (li herêmên Mad an jî self-hepiskirin) re xizmetê bike. Р75 и Р43. Marked endamê VSP dikarin P50, P65, P75 û P43. Di dema niha de, bi çêkirina rêhesin bi taybetî bi kar Versiyon ji R65. Di rastiyê de hesinî, bi xwe pêk tê ji:

• head;

• stûyê;

• sole.

Dirêjahîya standard ên bêliv li Federasyona Rûsyayê bi 25 m wekhev dikare bi hêmanên rêberê kurt li ser hin beşên line malek were - .. To 24,84 m û 24,92 m ji bo kêmkirina hejmara movik di navbera bidarxistin, ew bi gelek caran li ber qamçiyan û morkirin 800 m û zêdetir.

Materyalên ji dîdarê Track: hilberînê yên rails

Make ev element ji WWW caran carbon OHF pîşesaziya hesin hewildan Metallurgical. Di vê rewşê de bêliv bi baldarî germ-dermankirin tevahiya length destê quenching petrolê û hêrs li sorkirin. Ev rêbaz di serî de ji bo bilindkirina berxwedana wear ji alloy çêkirin. Re xizmetê de bêliv hişk û nîv caran dirêjtir pêk neyê. Dema civandin û hêmanên w / d pola tract dikare were bikaranîn:

• agirê nizm (P65);

• koma yekemîn hişk yên pola niobium-vanadium boron-dihewînin.

The rengî nebin, yên hesinî, bi gelemperî ji bo destdanîna rê li herêmên bi şert û mercên dijwar avhewayê bikaranîn - li Rojhilata Dûr, Sîbîryayê, etc ...

temenê wî GSP

Armanca sereke ya di bin-hesinî bearings di riya web ya ku têgihiştina dînin ji bêliv û veguhastina wan bo ewletledarîye e. Temenê wî jî aramî di warê width track, û profile ne. Temenê wî, evro Dibe an şênber, an wood xwe xurt dikin. Metal ji Rûken ji ber pozan ji bo vê armancê tên bikaranîn ne. 80% ji welatê ku temenê wî ew ji text danîn. Dema berhemkirina ev endamek dikare bê keviran GSP wek fir, birch, larch, pine û t bikaranîn. D.

tunelan de û pirên - xewar ji beton bi piranî strukturên tenê sûnî fit. Bi vî rengî piştgiriya dikarin frame biçûk-normê an plakaya.

length temenê wî girêdayî li ser taybetiyên beşa route ya li ser ku ew danîn bi. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. Bi vî awayî, piştgiriya timber xwedî length standard ên 2.75 cm şikbarîya guncan ji norm in length 2 cm biguhere bêj şênber 3-5.5 m ye, û pira - .. 3.25 m.

Di cross-beşa temenê wî darî dikarin ev bin:

• Eaves;

• Half;

• Hochschule.

temenê wî şênber bi variable li beşa length çêkirin. Ji bo hilberîna wan bi kar pola şênber giran M500 an F200. Armature bi vî awayî ji wire bi 3 mm Bûrsayê dan. Stacked xewar ji trenê ya li ser rêya di miqdara 2000 pcs. / Km li herêmên zehmet. Li ser xeta belavbûna wan li ser 1440-1600 perçe serê kîlometreyê.

temenê wî Dabeşandina

piştgiriya travel berçav li gor asta berxwedana crack û şaşitî û rastiya Parametreyên geometrical bi nav vê berhemê yên pola yekemîn û duyemîn de dabeş dibe. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: Ev binyat bi top yên ji cîhaz di dozên bi awayên cuda yên ji bikaranîna temenê wî darî çînên jêr e:

• Ya yekemîn (ez) - ji bo track sereke.

• The duyemîn (II) - û ji bo gihîştina stationary.

• The sêyem (III) - ji bo riyên sinaî yên ku bikar dînin caran ne.

heta bi 50 salan - xewar ji Wooden bi bêyî pêwîstîya şûna 12-15 salan, şênber de tê bikaranîn. Zirarên ku ji ya dawîyê de, lê belê, bi wê be, weight mezin wan û pileya bilind ji Gehînerî ya.

The layer ballast GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . Armanca vê element e ji bo şandina VSP load ji bêliv û têkiliyên rasterast ji bo kêmxwendî, ku bingeheke wek roadbed (jorîn). верхнего на мо с тах немного другое. rê daîmî to the top bi mo max hinekî din. обустраивается. Ballast di vê rewşê de ye, bicîkirina ne. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. Li ser kolandinên malperên EE caran ji enqazê de rock solid çêkirin. sand Ballast û gravel, ji ber ku ew bi avê belav ne û bi pêş de ne tenê xetên dimîne. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. Ji bo beşên bi giranî fouled di piranîya bûyeran de ku tije û compacted substrate asbest. Li baranê li ser wê ava crust e pir tîr ne. Bi ro, xêlyeke, baş ji bo êzgeha ji edebîyatê ballast ji zîwan e.

Ameda ku GSP

Elements bişopîne avaniya vê design dikare were ne tevgera trênan ji yek track bikaranîn ji yekî din re an jî ji bo cihê li wan derwazeyan, 180 derece be. ew jî di riyên deriyê di heman astê de tê bikaranîn. Hêmanên sereke yên Ameda ku ne:

• tîra dik'eve, bi mekanîzmaya guhertin;

• xaça;

• riya girêdana;

• converter Beam.

The cureyên sereke yên GSP

Niha, rêyên sereke ya Federasyona Rûsyayê, cûreyên jêr yên strûktûra track:

• giran;

• navîn;

• pêbixin.

class GSP li gora xitimîna derewîn û biryardar e. Ev di serî de ji ber ku, berevajiya herî strukturên engineering din, hemû pêkhateyên wê bi berhevkirina çûye hijmareka kar re şîrove kirin.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. avaniya track giran yên ji bikaranîna herî bêliv Class P75. Wekî ku bingeheke kar tîne a prism ji bet'inê şikestî an asbest. wiha avahiyên Designed ji bo rê bi de piraniya trafîkê ji 80 milyon ton-km / km serê salê.

type Medium nűtir ji bo danîna bêliv R65. Ev ji bo xetên bi hêjmara xwe trafîkê de 25-80 milyon ton-km / km per sala ye, lewma. и на участках с особо интенсивным движением. Wek rêya bo trenên rêwiyan bilind-speed û li herêmên danîn, bi trafîkê pir giran.

type lightweight ji GSP, di dora xwe de, di nav du cureyên sereke dabeş:

• ji bo xetên bi nostaljîk ji 5 heta 25 milyon ton-km / km per sal;

• 5 milyon ton-km / km serê salê.

Di bûyera pêşîn de tê bikaranîn, dema danîna P50 bêliv. Jî, li ser malperên bi vî rengî dikarin bên bikaranîn bêliv pola kevn R75 an R65. Ji bo ku kemînê tracks bi tengezarî 5 milyon ton-km / km di salê bi awayekî berfireh tê de bêliv-destê duyem P50. Prism type ronahî WWW caran hesêb ji têkela gravel-sand.

track hesinî Continuous

Li herêmên bi axa pêbawer ku tê pêşniyarkirin bi xemilîne bi vî rengî ya GSP. Di length Russian r'omîya ava tract jointless 500-600 m van avantajên de merc .:

• hêsankirina prosedurekî wek tamîrê de yên di rê de mayînde;

• xizmeta WWW êdî;

• zêdekirina smoothness tevgera ji trênan.

riya Jointless ye, di rastiyê de, a design pêşketî zêdetir konvansîyonel. Lê belê, design xwe - prosedûra hinekî zêdetir tevlîhev e. Bi rastî jî, di vê rewşê de, bêliv heye zextan li termal din.