Engine turboprop: amûrekê, prensîpa operasyona circuit. motorên turboprop Production li Rûsyayê

turboprop Engine wek piston: û ew û ya din jî xwedî perwaneya. Lê na, ew cuda ne. Binêre, ku çi vê beşê de, çawa dixebite, bi pisporîyê û Stewrê jî wê çi ne.

taybetiya giştî

engine turboprop endamê class of trîbûnan gazê ku weke transducers enerjiya gerdûnî dîzaynkirin û yên bi awayekî berfireh li cengî bikar dîtin. Wan ji pêk engine germê, ku tê de bi gazên berfireh cihê ya turbine û avakirina torque, û ji bo mîlî xwe girêdayî yekîneyên din. The engine ku bi perwaneya turboprop dayîn.

Ev xaç di navbera piston û turbo yekîneyên e. Yekem, di motorên balafiran piston sazkirin, ku ji cylinder bi star-teşe sazkirin di nava mîlî. Lê belê ji ber ku ji ber ku ew size pir û giraniya wê, herweha li ser hîpoteza kêm bû, ku êdî ew bi kar tune, ji xwe bêtir hurmeta re xuya bû settings turbojet. Lê belê, ev motorên bê belî bûn. Ew dikarin speed supersonic pêş, di heman demê de bikartîne gelek ji sotemeniyê. Ji ber vê yekê operasyon wan pir buha ji bo veguhastina rêwiyan e.

turboprop Engine hebû bi qasekî wisa xerabtir. Û vê pirsgirêkê çareser bûye. Avakirina û operasyona ji mekanîzmaya engine turbojet de hatin binçavkirin, û ji aliyê piston - propellers. Bi vî awayî, ew bi kombînasyona gengaz ên size biçûk, mesrefa û bilind bû bo berevpêşbirina.

Motorên folklor bûn û dîsa di salên sihî yên sedsala borî da, di Yekîtîya Sovyetê avakirin, û du salan piştre, ew ji bo hilberîna girseyî dest pê kir. Power ji 1880 heta 11000 kW diguherî bû. Di demeke dirêj ew di cengî yên leşkerî û sivîl hatin bikaranîn. Lê belê, bi lez supersonic, ew bûn ne bi kêr in. Ji ber vê yekê, bi mezinbûna ji yên weha re tesîsên di Air Force wan red kir. Lê balafirên sîvîl di serî de bi wan re hatine peydakirin.

engine çerxa turboprop û prensîba xebatê xwe

design motor pir hêsan e. Ev de:

• Reducer;
• perwaneya;
• odekî şewitandina;
• a compressor;
• nozzle.

Scheme turboprop wiha ne: piştî derziyê û compression hewayî yên ji aliyê compressor dikeve odeya şewitandina ya. Şikênandine sotemeniyê bi derzîyê bû. The têkelê dawî ye HGP'ę û gazên ku bikevin turbine firehbûnê û cihê ku ew diafirîne, û ew jî, dîsa di cuha xwe de compressor û jîn. enerjî xort rêya nozzle girêdide, afirandina paşę reaksîyonî ye. Ji ber ku nirxê xwe ye girîng (ji sedî deh) ne, ku yek turboprop turbojet nayê dîtin.

Esasê operasyonê û design, lê belê, mîna wan in, lê enerjiya e bi temamî ji bi rêya nozzle, afirandina zendê berteka torque, di heman demê de bi tenê qismî be, wek ku enerjî kêrhatî ye jî cihê de jîn.

mîlî xebatê

in motorên bi yek an jî du rimên hene. The guhertoya single-mîlî li ser yek mîlî û compressor û tûrbîna, û jîn in. Di qat-mîlî - di jîn bi riya gear kêmkirina - yek ji wan turbine û compressor, û li aliyê din jî siwarî. Va ne, her du turbînên girêdayî bi yek rêbaza gazê-dînamîk din jî heye. Yek ji wan e ji bo screw, û ya din - ji bo compressor. Wiha, bighîjne herî normal e, ji ber ku enerjiya dikare bê dixebite ku vîdayên Bûrsayê dan. Ev yek bi taybetî ji bo dema ku li balafirê li ser erdê ye.

compressor

Ev beşek ji du heta şeş qonaxan de, rê ji bo fêm guherînên girîng di germahîya û zext, herweha ji bo kêmkirina leza. Bi vê design, jî çêdibe ji bo kêmkirina kîloyan û size, ku ji bo motorên balafiran pir girîng e. The compressor de impellers û vanes rêber. Li ser xeraban ji were bê an rêziknameya provided ne.

perwane

Sipas ji bo vê bi berfirehî tê avakirin paşę, di heman demê de bi leza kêm e. Ev tê hesibandin a nîşana baştir ji asta 750 1500 rpm, ji ber ku zêdekirina berhênandariya di dest pê bikevin û belav jîn şûna nav a şikand ku bê veguhartin. Fenomena e li "bandora girtinê." Navê Ev ji aliyê blades screw ku li qapat li rotation, partiyên ku ji ber leza deng, dest bi xebatê kirin. Heman bandore wê bi zêdebûna diameter xwe dît.

torbîn

The turbine nikare bi pêş a leza heta bîst hezar şoreşên per minute e, di heman demê de dikarin wê Çiqa ne fit, da here e xelekek kêmkirina ku leza kêm dike û torque bilind dike heye. Gearboxes dikarin cuda bin, lê erka sereke xwe bêyî ku cure - hêdîtir dikit û zêdekirina dem.

Ev taybetmendiya bikaranîna balafirên turboprop leşkerî digre. Lê belê, pêşketina li ser avakirina motor supersonic nayê rawestandin, ne, qet nebe ji bo niha û ne serkeftî ne. Ji bo baştirkirina derve carna du screws ku bi turboprop dayîn. Prensîba operasyona di eynî demê de ew ji aliyê bi dorê li ser dîrektîfan berevajî fêm kir, lê bi a gear yek.

Wekî mînak, li ber çavan engine D-27 (Turbopropfan) ku du fan Helical girêdayî gearbox turbine herwe ne. Ev yekane modela ji design bikaranîn li hewayî ya sîvîl e. Lê serlêdana serkeftî wê tê hesibandin, pêngaveke mezin ji bo geş bûna performansa engine raporên ya.

Awantaj û dezawantajên

Em soba me ji pluses û minuses ku karê turboprop bilêv kirine. The avantajên in:

• weight ronahî wek rêje bi yekîneyên piston de;
• berhênandariya di rêje bi motorên turbojet (ji ber ku bo berevpêşbirina perwaneya di heştê û şeş ji sedî digihîje).

Lê belê tevî van avantajên înkarkirin, motorên jet, di hinek rewşan de çêtir zêdetir in. Turboprop hedê leza engine heft sed û pêncî kîlometre saetê de ye. Lê belê, ji bo balafirên modern yên pir kêm. Li gel vê, dengê bi giştî gelekî bilind e, gelek nirxên bêt ya Rêxistina Hewayî ya Sivîl.

Ji ber vê yekê, hilberîna motorên turboprop li Rûsyayê bi sînor e. Bi piranî, ew bi di balafirên ku difirin, dûr û dirêj û li kêm sazkirin. Hingê sepanê de mafdar e.

Lê belê, li hewavaniyê leşkerî, ku wesfên sereke pêwîst yên balafirên in maneuverability bilind û operasyona bêdeng, bêtir ji bo berevpêşbirina, van motorên çi pêdiviyên pêwîst hevdîtinê ne û yekîneyên turbojet bi vir de tê bikaranîn.

Di heman demê de em bi ku herdem li pêş ji bo afirandina a screws supersonic ji bo derbasbûna ji "bandora astengiyan" û bigihîne astekî nû. Dibe, ku gava çędike ji bo bibe rastiyeke, ji motorên jet red turboprops û balafirên leşkerî. Lê niha ew bi tenê dikare wekî "workhorses" şirove ne herî xurt, di heman demê de birêveçûna stabîl ne.