SU-100 (firoke): taybetmendîyekî û photos

Aircraft - yek ji pîşesazîya herî pêşketî ye, ne tenê ji bo Yekîtiya Sovyetê, di heman demê de jî ji Rûsya modern. Ji bo gelek salan di pêşveçûna berdewam yên firoke destê cihêrengiyeke mezin yên modelên ji bo hem series, herweha ji bo hilberîna ceribandinê de hat afirandin. Lê belê, hinek ji wan nikarîn bên hem ji bo armancên sivîl û leşkerî tê bikaranîn. Di vê nivîsê de em dê li ser balafirên SU-100 biaxivin. Balafira bi vê komonîst hate afirandin Aviation Plant piştî Yûrî Gagarîn (Komsomolsk-on-Amur) navê.

taybetmendiyên Design

taybetiyan ji aliyê rêwiyan binêrin. Cy 100 - balafirê avakirin li ser bingehê ji design întegrasyonê ya normal, ku ye, di rastiyê de, ew a nizkoplan turbofan e, stendine bi du motor û bi type baskê û perrên odnokilevym sagittal stendine. kêşan baskê ne odnoschelevye. A cone poz, hin hêmanên para baskê mekînebûnê û para root bi lezûbez xwe bi yên taybet hatine çêkirin composites.

Li şûna yên berê, ji bo gelek îcrakar pîlotên helm di dêrmani kontrol aliyê gemiyê dayîn. Ji bilî vê, SU-100 - balafirên stendine bi parastina algorithmic, rê li ber rîska dûvikê contact runway (runway). Ev taybetmendî teknîkî bi temamî ji hêla sepanê ji absorbers şokê mekanîk-type destûr were dayîn.

agahiyên dîrokî

Ji bo cara yekem Su-100, a photo yên ku li jêr hatine dayîn, avabûye ji bo testên statîk February 17, 2006 hate binçavkirin. Ew di Ladies Enstîtuya Central wan pêk hatin. Profesor Jûkovskê. Û di salekê de û nîv, di danasîna fermî yên dereceya yekê de bû.

Di çiriya paşîn 2008, SU-100 (firoke) "Ladin," li ser bingeha Enstîtuya Lêkolînên Zanistî Siberian ji Aviation. Chaplygin yekem testên ragirtin re derbas bûn.

The yekemîn geşta ji hacetekî sûc hatiye December 24, 2008. Machine ceribandin destê Pîlotê Testê Leonid û Nikolai Chikunov Pushenko. Lijneya saetan du û nîv e ku di nava ezmên de derbas kirin. altitude firîna dilgeş 6000 metre ne.

Di havînê 2009, di balafirê li ser show hewayî ya navneteweyî li Bourget pêk hat derxistin.

Amadekirinê ji bo hilberîna girseyî

Ji cotmeha 2008 heta tebaxa 2010 Su-100 miqdarê ceribandinê de derbas bûn. Ew ji bo hêza baskên, gewde, dûvikê, sîstema kontrol, pêkhateyên gear bi daxistinan, heywanan engine, platformên, derî, glazing Navxweyî ji bo rêwî û cockpit û civînên din mezin û beşên machine ceribandin bûn. Li ser bingeha van lêkolînan de, hemû daneyên pêwîst, ku bû sedem ku di encamê de ji bo ewlehiya Su-100 bi dest girtin. Hemû ev ji bo wê yekê ku malbata SSJ100 bêhtir bi pêş ve hat.

February 3, 2011 Su-100 belgeyek ji Register Aviation Komîteya Aviation Interstate stand. Û tam salekê piştre di erebeyê de belgeya EASA hat dayîn. Ev Sukhoi SureJet` dikare bibe yê pêşî aviasudnom rêwiyan li Rûsyayê, ku belgenameya pir dijwar li gor hewavaniyê girt serweriya hemû EASA CS-25.

cureyên

To date, sivîl lem balafirên Sû-100 piştî - Sukhoi SureJet` 100LR û Sukhoi SureJet` 100SV. Lê eger pêşî behsa modela - emeliyatkirin machine (ya yekemîn geşta wê kir li ser March 4 2014), ya duyem jî, heta niha bi tenê ji qonaxa design têgehî re derbas bûn. Wekî ku ji aliyê pispor plankirin, SSJ-100SV (Version Stretched) wê ji bo dirêj bê gewde, û pêk 110 ji 125 rêwî hebûn. Takeoff weight jî dê were ser 55 ton. Start of operasyonê de ji bo sala 2020 hatiye destnîşankirin.

Rêzgirtin ji buyers

Maintenance SSJ-100 - çîrokeke cuda. Ye ku ev yekemîn balafira, ku pîşekarên bi mişterîyên xwe ne ji bilî parastina rûtîn yên alavên, û piştgiriya berfireh piştî-firotinê ye.

Bê guman, ku keştiyên Russian bi evca ev gav ji hilberîneran de navxweyî di vê mijarê de girîng e, ji ber ku van nêzîkatiya hatiye dirêj ji aliyê şirketên cuda yên navnetewî ve hatiye lidarxistin. an bêtir carriers - Ji ber vê yekê, ev rastî, bi giranî bi pesendkirina balafirên ji hemû bikarhênerên xwe diyar kiriye.

kesayetiyên

Modern Su-100 - balafirên sîvîl. taybetmendiyên xwe weke nimûne li Îndonesyayê 100-95B binêrin:

- Length - 29,94 metre;

- height - 10,28 metre;

- wingspan - 27,8 metreyî;

- a diameter gewde - 3.24 m;

- weight takeoff (herî zêde nirxê) - 45880 kg;

- weight bi daxistinan (herî zêde) - 41000 kg;

- herî zêde payload - 12245 kg;

- weight vala - 24250 kg;

- speed cruise - 830 km / h;

- ya herî zêde leza - 860 km / h;

- altitude - 12.200 metre;

- range - 3048 km;

- Hejmara rêwî - up to 108 kes;

- a length running - 1731 m;

- hinartina sotemeniyê - 15805 l.

qeza

Di dema ku hemû hebûna Su-100, bûn sê awarte bi beşdariya direct wî li wê derê. Ya yekem, trajediya May 9, 2012, nêzîkî dika Jakarta, dema ku balafira bi hejmara dûvikê 97004 bi çiyê hev qelibîn. 45 kes (rêwî û crew) hatin kuştin.

21 Tîrmeh, 2013 de bi daxistinan ji 97005 board li ser runway bi gear bi daxistinan de hate leyîstin. Piştî vê bûyerê de di erebeyê de hatiye restorekirin û ji nû ve xwe mukir hat operasyonê de.

25 October, 2015 de balafirên zirar bû dema ku ji bo hejmara termînalê 1 li towed balafirgeha Iceland. The hacetekî deriyê gangway telescopic hooked bû. Ti kes birîndar nebû.

The Versiyon ji bo şer

SU-100 (plane, ku di vê gotarê de wesif) heye îdamê şer. Hemû ne ji me dizanin ku di carrier Têr durî 1963 Sukhoi Buroya Design hatiye teswîr kirin supersonic stratejîk êrîşbirekî-mûşekan bi şîfreyên xwe dişinî. Marking navxweyî yên hacetekî Aircraft T-4 bû.

Di wê demê de, di erebeyê de bi rastî fantastîk bû, ji ber ku fuzeyên Cruise xwe ya çekdarî bi serikên nukleer stendine. Li welatên rojava, derbarê balafirên ku "mûcîzeya Russian" leqeba bû. Di vê navê de, heta îro jî "Sotka" has no xwar- di cîhanê de li xwe diyar bikin.

Properties yên T-4

Ev balafirên yekem by-wire sîstema ku kontrol surfaces kontrola hat bikaranîn. Ku ew dide, taybetiyên xwest ji machine.

crew Cabin no çiraya axaftvan. Di balafirê de, ji gewde pozê xwe da bilind ku pîlotên review berfireh bi rêya windshield hebû, da ku di balafirê de cihekî di moda yên bikaranîna amûrên muzîkê girt. Di dema propagandayê de an bi daxistinan, pozê ji çuyîna bi radar jî ji îstîqametên.

Pîlot û navigator li ser xeta di cih de bûn, bi yek li pey ya din jî danîn. Compartment located pişt cabin, ku alavên aloz elektronîk bû.

Aparata ku ji gear bi daxistinan sereke, ku di nacelles taybet hebûn. Engines li cotên di bin her baskê cih bûne. Balafira yekem bi Grûpên hewayî yên mêrtiyê ya têkel hate bikaranîn.

balafirên Aviation xwediyê navîgasyon, pêşketî û piloting, bi rêya ku mumkin bû ku ji bo kar li makîne di bin tu û hemû şert û mercên jîngehê û li her şev û roj.

T-4 nikare ji bo pêkanîna gelekî firîna dirêj li speed ji 3200 km / h bû. Di vê rewşê de Bilindahî dikare bibe 20 kîlometre, û range domdar - 6,000 kîlometran. Ev e, ji ber vê yekê bi hêsanî fam bikin ku Amerîkî, ku netirsin, yên ku firoke wek agir bûn, ji ber ku ev destûr ji îhtîmala bi hêsanî dest bi êrîşeke navokî mûşekan li ser tesîsên stratejîk girîng Amerîka, û ji dûr ve di navbera Yekîtiya Sovyetê û Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê ji bo demeke biçûk ji dem nixamt.

Ji ber pirsgirêkên ciddî yên bilind yên li hewa di dema firîna di bedena balafirên ku ji bo germiya bilind rastî. Di vê çarçoveyê de, titanium û pola razor bû herî bilind de bi kalîte wek element tevnî seretayî hilbijartin. Çareseriyeke wisa berbiçav ya bi giraniya balafirên kêm û pêşekzanan, mezaxtina sotemeniyê.

Guhertinên balafirên şer SU-100 cuda bû. Ji bo nimûne, bû version of the makîne di bin navê T-4 M, ku duwê baskê guherî û powerplant biawayekî hene. bighîjne pêşketî û T-4MS. Lê belê, herdu ji van balafirên ji aliyê hikûmetê red kirin.

Sedemên ji bo girtina projeyên li jêr bûn:

- kar bêhêvî hesibandin;

- Sukhoi kir, bikarêbe hilberîna baş ji bo pêkanîna dewletê yên berfireh ên testên firîna tune ne.

- ji mesrefa bilind ji balafirên, tevî ku wî nehişt ku hilberîna girseyî ne hewce ye.

encamê de

Kurteya, em dibêjin ku SU-100 - li balafirê, ku niha di bin çavdêriya endazyaran û bikarhênerên. Pispor pêşbînî bike, ku daxwaza ji bo cars dê berdewam dibin, ku maqûl jî, ji ber ku rêjeya lêçûna, îtîbar û qalîteya wê.