"Edsel-Ford": photo, failure

Berî 60 sal berê, fikarên otomobîl ên Ford Motorê li ser destpêkirina branda otomobîlê ya fermî ragihand. Navê şirketa nû di rûmetê tenê tenê kurê pîroz a Henry Ford bû. Niha ev dem di dîroka Fordê de çewtiyek tê dîtin. Û navê navê Edselê bi navberê bihevrejirandî bû. Lê belê, û paşê, di 19ê çiriya paşîn, 1956 de, tu kes li ser vê yekê dizanîbû. Em bîr bînin ka çima projeya Edsel Ford nebû. Ev çîrokek balkêş e.

Pêdiviya berfirehtir

Di Dewleta Yekbûyî de, ku tenê ji şerê veguhestin, berbi hêza li bazara otomobîlan pir hêsan bû. Ji lîstikvanên mezin ên Detroit troika û hemî din jî hene. Sêyemîn Dîtroit - ew "Germên Giştî", "Ford" û "Chrysler" e. Lê belê eger em bi serkeftin û hêza van şîrketan hesab bikin, hêzên neheq bû. Ji ber vê yekê, di nav 40-ê de di bajarê Bajarê Dearborn de hewceyê ku ji branda otomobîlê nû çêbikin, ku di navbera "Ford" û "Lincoln" de pêk tê. Di salên 1950-a de, xwedêveberên karsazên ku Dearborn di çend dehsalan û ciwanan de dixebitin, xebatkarên mezin ên berbiçav di nav Fordê de şer kir ku piştî şerê dawiyê ji wan re şirket bûne. Balkêş e ku ew yekemîn li ser bîrgehek nû û çiqas lezgîn e ew hewce ye, ew di cerdevanên kevir de dest pê kir. Di destpêka 50-yê de, cîgirê serok-yê li ser firotina firotanê, John Davis, li ser bingeha danûstandinên lêkolînê û analîzîkî yên pêşniyazkirî pêşniyaz kir ku ji rêza nû ya sîteyên sîvîl ên di sedan-ê de, kampa werziş, zehmet û guhertin.

Ji bo vê yekê, birêvebirên ciwanan bersiv da ku ew serkeftî û bandoriya nû ya projeya nû, li ser ramana xwe û xuyanê xwe ditirsin. Têguman pêşniyar kiribû, dibe ku, rêveberê herî bilind ê herî serkeftî û herî bandor a fransî Francis Reît. Erê, pisporek nû ye. Lê belê, barekê li ser bazarê salek xuya bibe. Û pir girîng e - ev yek ji du modêla modela sêvê de pêk tê. Malbata kampanyek ku modelên wê di navbera budceya "Mercury" û "Ford." Karên din dê di navbera "Lincoln" û "Cadillac" de cihê xwe bibînin.

Hero of the day

Ev plana gelekî mezin û xeter bû. Li gorî hesabên pisporên pispor, wê pêvajoyê wê dê ji hêla sedsala dehsalan ve zêde dibe ku bi sedî 20%. Rola taybet a taybetî ji aliyê rastiya ku creatorê têgotîf hatibû vebawerî bû ku ji bo Ford li Ewrûpayê peyda kirina karsaziyek erê dike.

Ew di riyên rûmeta rastiyê de digotin, ew qehrek rast e. Wekî encam, plan ji hêla rêveberên rêveberiyê ve hat pejirandin.

Rûyên nû

Di destpêkê de, branda otomobîlê bi hêsan û bi eşkere bû ku navê e-ê, an erebek jêhatî ye. Piştre ew makîneya Edselê ye. Carî ji temamî ve were pêşve kirin. Ev plan hatibû çêkirin ku saziyên xwe û engên xwe ava bikin. Lê ev xuya bû ku pir giran bibe. Û paşê biryar da ku bikar bînin ka çi ye. Ev modela standardên Ford û Mercury hene. Di heman demê de sêwirîneran di nav dezgeha projeyên gumankirî de hişk îdarî kir ku ji bo tiştek ku ji berê ve nehatiye çêkirin çêbikin. Wan hewcek erebek ku tiştek din tiştek nabînin. Ev projeyê ji hêla designer Ciwan Roy Brown ve bi rêbazek ciwan û dilxwaz hatiye bicihkirin. Di pêşniyarê yekem de, karê kar nabe. Lêbelê, E-car carî û bi temamî ve hat. Binêrin ka wesayîtek ceribê çawa dît, û paşê Edsel Ford. Wêne di di gotara me de tête dayîn.

Piştî Brown got ku xebatê li vê projeyê pir bi nerengî dest pê kir. Pêşniyarên li ser kolanan li hemî erebên ku dihatin derbas kirin. Piştre di her tiştî de yek taybetmendiyek hate dîtin - ev beşek pêşî ye, ku dev ji devêkujiyê nêrî. Ew radyatorê grille bû ku xebata sêwirîneran dest pê kir, ji ber ku ev rûyê ereb di hemî hestên rast e. Hûrbûnek taybetî ji hêla horizontal yek ji hêla vertical ve hat dayîn. Çi encam çêbûye encama pir nû û balkêş dîtin. Bi vî awayî hêza makîneyê di stenê de dabeş kirin. Feature duyemîn ronahiyê reşikên paşde ye. Brown di çareseriyê de bi awayekî çareseriyê ve girêde û ronahiya bendavên gelemperî pir bilind kirin.

Her wiha, ew wekî boomerangs têne stylized. Perçeyên hindik jî mîna unusual bû. Gava ku modela fiberglassê ya pêşî ya pêşî ya pêşîn ve hate şandin ku pisporên şîrket (15ê hizêrana, 1 955), salonê ji bo demeke dirêj dirêj nekir.

Taybetmendiyên teknîkî

Ji kerema xwe tecrûbeyek paqijker, erebek ceribî ji elaletê derket derve. Lê ji ber beşek teknîkî, her tişt li vir li gorî parçeyên Mercury û Ford mîna modela yekem bû.

Di otomobîlan de, navê wî Edsel Ford ve hat guhertin, vakslêdanên V8 yên bi modelên nû yên ji bo 5.9 lîter û 6.7 lîreyên nû hene. Yekîneyên hêza bi sêweyek otomatîk bi otomobîlên ku bi hubê çiyayê veguherandî bûn, bi xweş kirin. Li kêfê ev yekem standardek "pişka frord", platformê çarçoveya, sekinandina serbixwe , şevên germê, ziravên kevir, stêrên wargeh, li ser her çar çiyayên dirûşk.

Divê yekemîn divê navê wî heye

Şirket tenê tenê agahdariyek piçûk bû - car bê bê nav navê hebû. Bi balkêş e, ev yekem yekîneya ku pêşniyara ji rêveberên bilindtirîn pêşniyaz kiribû bi rastî Ford Edsel bû. Lê kurê Henri Ford ji ber ku fikra her roj dê li seranserî Dewleta Yekbûyî li ser çiyayê hûr dibe, xemgîn bû.

Kur di 1943 de mir mir, û di dîroka şîrketek girîng de lîstik nekir. Di heman demê de, lêgerînek navnîşek hejmarek pirsgirêkek bû. Bi tevahî, ji hezar kesan cuda cuda hatine pêşniyar kirin, lê yek ji wan re nehêle. Di xemgîniyê de, ez mecbûr bikim ku helbestvanek, ku bi awayekî xemgînî, ne serkeftî ne. Wekî encamek karûbar, çend navên hatine pejirandin - Ranger, Corsair, Paser û Citation. Hilbijêre yek tiştek xebitandin, û, dawiyê, yek ji nûnerên rêveberan biryar da ku "Linear Edsel Ford."

Di cîhana cîhanê de

Modela yekemîn Edsel di 4ê Îlonê, 1957 de li firotanê bû. Kampanyaya reklama gelemperî bû. Bazirganî ne tenê wekî wekî erebên nû yên nû. Projeya gelemperî wekî otomobîlek nû û bingehîn ya "Ford Edsel" nîşan dide.

Lê di rastiyê de hema ji "Serê" Ford "û" Mercury. " Hin baş û di hin awayên hûrgelan yên nû de nikarin van hemanheviyan ji çavên xwe jêbirin, ku gelek ji wan re ji tiştên ku di der barê şîrketan de got gotin. Çar nûçeyên Edsel Ford li ser firotanê. Ev citation û Corsair, ku li ser bingeha "Mercury" hate afirandin, û Pacer û Rangerê, li ser Fordê ye.

Hemû winda dike ...

Pargîdanî ji bo sala yekemîn hejmara 63 hezar kopiyan difiroşe. Ev hejmar pir piçûk e, bi taybetî li bifikirin ku çiqas di pêşveçûnê de hatibû vexwendin. Di sala 1959 de firotanê hê bêtir ket. 19ê çiriya paşîn, 1959 de Ford biryar da ku şirketa "Edsel" vekin.

Şirket bi xeletiyek giran bû. Motorîstên Edsel ditirsin. Car ji hêla rûniştvanên neqfûnî yên ku civîn û sêwirînê ye, e ku ne ku modela heyî berê ve ye. Ez navekî kirrînek nekirim. Hin tiştek çep nekiribû ku ji bo hilberîna bi temamî veguherîne, ku di sala 1959 de pêk hat. Piştre ku hilberên guhertoyên mezin ên otomobîlan rawestandin. Lê belê ev jî ne kar kir. Tevî ku pîşesaziya radîkal û kalîteya çêtirîn çêtir bû, car carî ne kir.

Va ye - dawiya

19ê çiriya paşîn, 1959 li Şirketa Motora Ford biryar da ku bi projeya Ford Edsel bi tevahî ve nêzîkî. Wê îro windakirinê bi xerîb, xirab, agirbestek xuyakirin. Û ev ji bo ku ji bo otomotîkên îro yên îro yên xweser a baş e, ku carinan carinan tiştek biaxive ku daxwazek ne.

Encam

Ji ber vê yekê, em dizanin ku wesayîta amerîkî "Ford Edsel" bû. Wekî ku hûn dikarin bibînin, hinek pîşesazên navdar ên wekî "Ford" carinan carinan carinan dibe sedema xezebê, tevî ku veberhênanên mezin di pêşveçûna car û kampanyaya xweyê de. Hêza fînansî ya Ford ji bo $ 250 mîlyon (ji 50-ya), ku bi hêla standardên îro îro nêzîkî du milyar e.