Çavkaniyên Engine 1ZZ-FE û taybetmendyên

Xeta yekemîn ya motorên ZZ di sala 1998 de xuya bû. Ew ya ku li şûna nabêt hêza yekîneyên Series A. taybetî hatine dîzaynkirin, nûnerê yekemîn ya sirûda neteweyî 1ZZ-FE bû. jiyana Engine, ev rêje bi xeta berê, bi girîngî hate zêdekirin. Hema hema hemû beşên pola û meclîsên xwe yên madeyên din, ku bi awayekî geş bûna performansa ya motora wê. Werin, em bi berfirehî behsa vê beşa desthilatê.

Hin agahiyên gelemperî

Wekî ku li jor jî hate diyarkirin, motorên pêşî series ZZ re xuya bû di sala 1998 de, û ew berî 2007 çêkirin girtin. Lê di rastiyê de, pêşketinên Canadian, wek yekem sirûda neteweyî li wir hatibû avakirin. Di pêşerojê de, Japonya, di hilberînê de, sazkirina û firotina dergistî bû. Ji bo yên ku herî zêde, 1ZZ-FE li cars ji bo bazara navxweyî de hatiye sazkirin. Piştî ku çend roj di erebeyê de bi van Têrkirina powertrains pola li Ewropa û Rûsyayê.

Ji bo me, ev engine a berî çend salan ew bû, bi temamî fêm ne. design wê gelek taybetmendiyên motorists dizanin, lê bi tenê li bajarên mezin in. Niha, bê guman, tiştek wiha tune, pirsgirêka, ji ber ku 1ZZ berfireh li Federasyona Rûsyayê. Motor bi taybetî li ser cars model top "Toyota" danîn, da ev engine zû şûna 3S-FE, ji A series. Û niha em li pêş herin û ji taybetmendiyên teknîkî li ser biaxivê.

photo Engine 1ZZ-FE, û guhertinên wî

Ev Japanese taybetmendiyên hêza engine navdar û bawerîpêkirina pêşkeftîya. Ji bo hemû dema hilberînê de guherandinan hat berdan:

• 1ZZ-FE - ya herî normal û engine line girseyî. Ev li ber fabrîkayê Japanese li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê de pêk hat. Power of yekîneya hêzê ya ji 120 heta 140 lître ye. s., û li gor wê guhertinan.
• 1ZZ-FED - ji telebe bihêztir. Cidahiya serekî ji guhertoya klasîk, li crank sexte lightweight. Power - 140 l. a. Ev li plant li Japan hat çêkirin.
• 1ZZ-FBE - Versiyon ji export, ku tenê ji bo Brezîlya de hate pêşxistin. The engine li biofuel standard E85 ve tê bikaranîn.

Di heman demê de, ne li ser şeş guherandinan 1ZZ-FE hene. engine Source cuda ye, lê ji sturiya ji 120 heta 140 lître diguhere. a. Ev divê bê diyarkirin ku di engine ji vê xeta bêtir ji 15 modelên cars "Toyota" hate avakirin li ser "Chevrolet" û "Pontiac".

Engine 1ZZ-FE: reviews, taybetmendîyekî

Çi li ser reviews xerîdaran de, gelek motorists destnîşan kir ku ev engine nisbeten aloziyê-azad e û diçe ji bo demeke dirêj. Lê ew, li gor ku ajokarên, yek zerereke mezin - ji mezaxtina bilind petrolê. endazyarên Japanese hewl da ku çareserkirina vê pirsgirêkê, di heman demê de ku xuya dike, wê ew ne dixebitin, ne ji ber ku pirsgirêk derbas nebûye.

Sebaret bi taybetmendiyên teknîkî, ew a-row 4 by 16 ka valve VVTi sîstema valve guherrok e. The volume of the engine 1.8 lître ye, û hêza xwe jî - li ser 120-140 horsepower. jiyana engine 1ZZ-FE - li ser 200,000 saetan de, ku hema hema bi tevahî. mezaxtina sotemenî ji aliyê erdê bêtir ji 10 lître, lê vê rêyê ji bo yekîneya hêza xwe xuyakirin ku têra aborî. Ev bixwe li ser 6.2 lître di dewra civandin - li ser 8 lître mazotê. petrolê Engine - 3.8 lître. Ev zêdetır e birijîne 5w30 sentetîk bi tolerances pêwîst.

Li ser taybetiyên design

Kompanya Japanese di wê demê de ji berhemęn ji engine kir ku hejmareke mezin ji nûtirîn di it. Li vir, wek maddî bingehê ji bo hilberandina a block ji alloy bafûn hat bikaranîn. Ev made di engine pir hêsantir bike, lê zêdetir ji bo pir nazik bûye. Jar-kerpîçê sleeves hesin avêtin. Ew bi nav a maddî block debestirén. Ev divê bê diyarkirin, ku block cylinder li dû çend taybetiyên, ku divê were gotin. Di destpêkê de, bi kar tîne jacket sarbûna vekirî. Ev biryara destûr çend ji bo zêdekirina kimyevî di berhemęn yên motorên şewat navxweyî ye, lê di heman demê de hêza yekîneya ya kêm bû.

Wendabûna îcrakar hêza tazmînata biryar wiha ye. Carter ji kumikên Hilgirtina sereke ve girêdayî bû. Ev wisa dibe ku li ser xeta veqetînê ku axe Crankshaft de derbas bûye, û ku hatiye hêz û rigidity ji yekîneya ku tevahiya zêde bû.

li dana

Ev divê bê diyarkirin, ku taybetmendîyekî engine 1ZZ-FE ku em jî gotarek ne jî "naughty" û guneha ku xwediyê wî di gelek, di heman demê de ji bo ku di dema niha. Parastina vê yekîneya hêza tiştekî taybet e, ya herî sereke - e ji bo çavdêriya karên pêdivî şiklî. Ev divê li gor rêgezên jêr, bi ya ku ji aliyê çêker nevê rapêçandî ne:

• guhertina petrolê engine di her 10 000 kîlometre di derdoreka dijwar - 5 hezar km ,.
• Adjustment ji backlashes ji valves Tevî her 20 hezar km..;
• Tevî ku dewsa zincîra her 150-200 hezar. km.

motor Japanese 1ZZ-FE tê hesibandin kaxizî. Ev tê wê wateyê ku ne mimkun e ku tamîran mezin. Ev e ji ber wê yekê ku fiş peregilzovat xebata wê ne, ji ber ku bi çêker pêşkêşî ne. Ev jî ji bo inserts xwecî derbas dibe. Ji ber vê yekê ku pêşniyar dikin ji bo xizmeta wan engine qasî ku pêkan e, ji ber ku eger ew zeliqiyaye re bibe, wê zehmet be ji bo bidirûn. Tevî ku li wir bûn kits repair German hene.

The engine sereke ya nexweşiya

Ku di warê kêmasîyên cuda biqewime ku li vir in, pir caran ne. Lê dîsa jî unproblematic ev powerplant nikare bê gotin. Carna xwediyên bi bi thud di engine û kar şên a xwe re rûbirû ye. Bi piranî ew nîşanek e ku dirêj e zincîra bareyê. Ger mîlê yên li ser 150 hezar kîlometre, paşê jî heye, bi asanî şûna. Bi hêjayî deynkirin damper û tensioner, ji ber ku ew jî dikare ji aloziyê rizgar bike.

Din jî pirsgirêka têr li tîpîk ji bo vê santrala - mezaxtina bilind petrolê. Pirsgirêk ev e ku bi piranî ji aliyê bernameya çareser ring petrolê di sala 2005 de û piştre. Decarbonizer û çalakîyên din mîna caran bêbandor in. Hêjayî gotinê ye ku, di vê mijarê de ji sala 2002 bi temamî çareser e, ewqas baş e dema kirîna ev car bidin tercîh ji yekîneya hêza dema.

Taybetmendiyên herî girîng

Gelek motorists li ser jiyana engine 1ZZ-FE bi endîşe ne. Ev zehmet e ku dibêjin, bi saya run ji yekîneya hêza: Bijara me. Lê dîsa jî, li ser vê forumê ji agahî dît ku motors run li ser 150-200 hezar kîlometrî. Di rastiyê de ev e ne. Yekem, hatina wî li şûna xeleka her 150-200 km çêkirin. Wekî encam, motor tam êdî dijîn. Ya duyemîn jî, 200 000 saetan de - ku gelek e. Ev zelal e ku ne her sirûda neteweyî da kar ê ye, ji ber ku pir girêdayî li ser awayên xwedîkirin û parastina.

Gelek caran ne rewşan de bi mileage bin 300-400 hezar kîlometre heye. Ji ber vê yekê, hûn dikarin bi ewlehî li ser 500 hezar biaxivin. Km. Tevî ku ji bo pêkanîna vê riya wê ne hêsan e, ji ber ku di vê rewşê de, di xizmetê de divê bi rastî jî baş be. Baş e, li ku tu dikarî her tim engine peymana 1ZZ-FE bi mileage kêm buy.

How to dirêj li ser jiyana yê motor?

Wekî ku li jor jî hate diyarkirin, çiqas girêdayî driver. Yekem, gêl-high quality. petrolê Engine tenê divê buy çi ji aliyê çêker tê pêşniyarkirin, yan yeka bi tolerances despêbike. Ya duyemîn jî, baştir e, rijiyana neftê li ser dem. Lê ev her 2-4 hezar kîlometre ne. Di operasyonê de normal, li gêl original direve li ser 10 hezar û bi windabûna performance biçûk. Ev hewl bidin ku pêşî li şaşîtî petrolê, wek vê dibe ku ji bo kêmkirina girîng di sirûda neteweyî ya binirxîne rê pêwist e.

Kêmasîyên di nava sîstemê de sar dibe ku bibe sedema engine germ bûn "Toyota" 1ZZ-FE. Ji ber ku serê cylinder ya ku ji alûminîyûmê, hingê ew dikare bibe. Ev motor baştir bi peymana şûna. Ev zêdetır ji bo hilbijartina e mode nerm yên operasyonê. Her cûre yên kick down bandoreke neyînî li ser yekîneya hêza, da ku di ajokera dirêj li leza bilind ji dûr.

motor About tuning Japanese

Hemû cureyên başbûneke telebe bi kêmtir caran hatiye lidarxistin, ji ber ku maintainability low xwe. Lê belê hê jî ne amade ye, ku ji 120 lître wir. a. - 200 an jî zêdetir. Bi piranî di vê rewşê de compressor Japanese Toyota SC14 û intercooler ji bo hilkêşan siwarî. Change Injector û pompeya mazotê ji bo berhemdartir. Fine-tuning ji sîstema engine dikare zêdebûna hêza xwe ji bo 40% bide.

Lê e option din ku destûrê dide te ku zêdekirina kapasîteya heta 300 lître hene. a. û zêdetir. Lê belê, wisa Guhertoya hê zêdetir bi motor bi xwe dê mesrefa. Bo bidestxistina vî rengî Kit tuning-kit Garrett GT284, nozzles 550/630 cc, û guhertina pompeya sotemeniyê. Hingê daran sexte û Pistons bo contraction din danîn. Jî, li beşa kontrol elektronîk changes to Apexi Power FC. Ne gelek dare bi vî rengî çêbike, ji ber ku bi rastî jî hêjayî wê ye cheap ne, lê di encama wê hemû hêviyên rûspî derdixin. Di piranîya bûyeran de engine bi vî awayî Rework 1ZZ-FE 1,8 lître.

Hinek hûragahiyan li balkêş

Me berê jî bi çi jiyana engine 1ZZ-FE daleqandin. Di bin şert û îdeal jî, dikare li ser 500 000 kîlometre bidestveanîna. Lê belê di pratîkê de, bi piranî bi zêdetir ji 350 thous. Km. Ev ji bo vê yekê hêsan e, ji bo kirîna b / a car bi vê, divê engine and, pir bi baldarî. Piştî ku hemû, e derfeta ku te xist ji sirûda neteweyî, ya ku hema hema westiyam, heye. Di vê mijarê de, tu nikarî wê ji bo pêkanîna elaqedarê xwe. The tenê mabû to do - e ji bo kirîna powerplant peymanê. Ev dê li ser 60 000 mesrefa, plus karê derxistina û sazkirinê. Bi tevahî li ser 75 hezar. Ev hêjayî ev e an ne, ev ji bo we.

Bi giştî, li engine 1ZZ-FE, bi taybetî yên ku em di vê gotarê de tê hesibandin, gelek motorists bi hêjayî pesindanê. Ger zhraskhoda pirsgirêka petrolê ji niha ve ev çareserkirin, wê demê hemû tiştên ku tê hiştin ji bo operasyona dirêj û herwe ne-teng de xwe bikin - ev dem avabûye ji bo xwedîkirina e. Bê guman e, li wir di vê engine û dezawantajên xwe, lê gelek caran ew bi sanahî û zû çareser bibe, û herî bi bi vê operasyonê de hatin têkildarkirin, bêtir ji bo ti taybetmendiyên tevnî.

Bi kurtî

series engine ZZ Japanese teqez hêjayî balê. Ev çi heyf e ku, ji bo pêşdebiran dibe derfetek ku çak hatine pêşkêşkirin ne û belkî bi zanebûn kirin design wisa ye, ji bo başkirina performansa. Yek tiştekî e: qenc û engine pir populer e. Ji taybetmendiyên design wê ew e, ku ne a vibration. Bi tevahî ji wan xelas bibe nedadyar e, hûn tenê dikarin li şûna wê engine balguh dîsa mount, ya ku her tim bi pirsgirêkê çareser nake.

Ji bo dema xwe de, ev yekîneya hêza xwedî taybetiyên performance bêhempa ye. engine 1ZZ-FE ji Japan - ew e her tim di asta bilind yên bi Turkîyê. Tevî ku pêşketina û weke beşek ji Amerîkayê, ji ber ku ev kar bi sîstema belavkirina gazê doch, ku li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê de hate kifşkirin. Lê belê, hê guherandinan zêdetir rasterast li Japan çêkirin. Ku motor kar demeke dirêj û rêkûpêk, wê pêwîst ji bo parastin û bi awayekî periyodîk li tamîrên biçûk dergistî ye. Ev zelal e, ku pir kirin, divê bi temamî were hiştin, ji ber ku ev dikare ji bo tavil a mezin bibe. Making karê lênêrînê didema - nîv şer e.