Bus Liaz 677: taybetmendiyên teknîkî, dîrok û description

Di dema niha de, çend kes bi bîr otobusê LIAZ 677, lê belê, dibêjin "dewar" bes an "rover", wek gelê dest fêm bikin û bi bîr bînin. Yekî dê ev bus bi ken, ne nelihevkirineke sivik, bîne bîra xwe, yek wê biggrin rûnanê more. Lê belê di piranîya bûyeran de navên van kesan jî dane, û li otobusên xwe de şa wek zarokên xwe. Û ew e pir hêsan şîrove bike. Di van makîneyên, zaroktî û ciwantîya ji hemû kesên ku di Yekîtiya Sovyetê û îro Rûsya ji dayik bûn wî man. Werin, em hewl didin ku di nav rûpelên dîrokê de ji vê car efsanewî bigerin û dest ji wê baştir dizanin.

Ev otobus pêbawer û pîse xizmetê qadên bajêr ji 30 salan danîn ago, lê mafê wan ê ku sembola a serdema çûyî Sovyetê xistin. Dîroka LiAZ 677 - ew e, çawa çîroka bûyîna modela ne, wekî beşek ji dîroka me ya ji hev, qonaxeke mezin.

Ev ZILom bû û lyase bû. dîroka model

Di dawîya salên 50-î yê otobusên bajarê zîl 158, ya ku bi awayekî aktîf kar li ser rêyên li hemû bajarên welêt mezin, dawiyę pêşbînî. Machine di dema niha rind hîştine, û divê bi lezgînî li cihê wî. The design kevn bû û rêwî li wir danîn gelekî bit.

Lê belê, ev sal bi mezinbûna potent û bi lez ji çêkirina xanî tê zanîn. Bi vî awayî, li bajarên ev bêtir niştecî û zêdetir bû û bajarokên dest pê kir, divê otobusên din, ku destûrê ji bo hilgirtin a hejmara mezintir yên rêwî. Her roj bi sedan hezaran kes hebûn ku ji bo kar, û piraniya kargehan û nebatên endustriyê ji dûr ve têr bûn.

Wesayîtên ku wekî trafîka kolektîv hatin bikaranîn, dikare ji bo 60 kesan di hemû cih. Bajarên mezin bûn, û bi vî rengî transport nikare pêdiviyên hevdîtinê ne. Ji ber vê yekê lyase dest bi pêş otobusên rêwiyan mezin ji bo bikaranîna li ser rêyên bajaran.

Bi vî awayî, wê bihara sala 58th. Li navçeya berbajaran biçûk ji Likino-Dulyovo dest bi hilberandina otobusên. Production ji bo santrala meşî. Likhachev. Ku di kargehê de gelek mijûl bû û ji bo ne pêwîste makîneyên volume civîn nikaribû. Di zivistanê de, ji 59-salî de xebatên yekem ji bo çêkirina a bus bajarê mezintir xuya bû.

Di 62 th salî, ango remz yekem, serbest hat berdan LiAZ remz 677. Di 63 th, modela bibęje ji bo debara yekem reviews xwe. Di vê salê de piştî, ku otobusek test drive di çiyayan de pêk hat. Di 65 salî th Santrala zêde cildên hilberîna û bûye mezintirîn kompaniya, ku berhem otobusên.

Carekê kar design li LiAZ 677 bi tevahî hatiye temam kirin, Komîsyona Dewletê ya di ronahiya kesk dest bi hilberînê hatiye dayîn. Û di sala 66'emîn de, otobus geheştine li paytexta avtokombinaty. The yekem hevîrê hatiye dîtin ku di 67 th komkirin, li ser hilberîna girseyî organîze di 68'emîn Di destpêkê de, bi van makîneyên, bi tenê li ser kolanên Moskvayê xebitî. Li bajarên din ên welêt, van modelên piştre xuya bû.

Di 71 salî th ên nebatî yên bi temamî û bi girseyî dest pê kir, ji bo hilberîna di otobusê efsanewî LiAZ 677.

Çima "dewar" e?

Ev car qebûl navê qod e, ji ber kalîte û çûnê ne. Ev sade. Yekîtya Sovêtê li hemû û her tim biratiyê de Cuba kir. Û bê guman, bi otobusên hatine peydakirin hene. Lê li gor nêrîna wê rastiyê ye ku li wê derê gel bi nirx bi gelek kêm, di erebeyê de ew bi kar din jî hate dîtin. Bi vî awayî, ji ber wê yekê ku ji bendê kêmtir ji otobûsê, pir ne misaît ji bo çûnê ji dewaran bû. bû ku pêwîstî bi avakirina ramps taybet hene. Pet bi hêsanî xwarê li LiAZ 677. belloq ji hinek guhertin di design - birrîn banê ji ber şert û mercên hewayê de. Ji ber vê yekê, ya "dewarên".

device efsaneyan

Ev modela ku tê hesibandin, ku bibe yekem otobusê a bajarê rast, ku di Yekîtiya çêkirin bû. Berevajî, projeyên berê, nûbûneke bû ne bi tenê ji bo hejmara wan zêde rêwî dîzaynkirin, lê ew rehet zêdetir bû. kursiyên Bus ne rehet, performansa baş ya sîstema germkirinê ya. Heta di sar wild, hin kesên navborî ji xew pir radiza di çalaiyê de - da ew germ bû.

Convenient bo bajarê

LiAZ 677 heye suspension baş bi bedena Farê otomatîk. otobusên din jî ku bi destê pêşnûmeyek hilû bilêv. Over bumps û teng de rê cuda, ev model bi göman derxistin. taybetiyên berbiçav ên mîqdarên û enerjiyê suspension zivirî, ji bo bidestxistina ber silindir Rubber-air bikaranîn, di çêkirina.

Kapasîteya û geometrî

Inside, fit heta 110 rêwî, û ride rûniştî 25 kes bûn. Kursiyên bi di qalibên three- û çar-row sazkirin. Di navbera rêzikan ji kursiyên passage nisbeten wide ku jî ev otobus pir rehet û hêsan ji bo rêwî ne bû.

2500 mm, height - - 3033 mm length otobusê 10 530 mm, width e.

Body û Navxweyî

model e ku semboleke ji bo gelek rojan happy - LiAZ 677 çi bû?

Bedenê de struktura wagon-Hilgirtina hebû. Beþ ji bedenê û bi destê rivets bi hev û din ve girêdayî ye, veşartî di bin çermê, ku xizmet a function decorative.

Hundir bi ketibûn bû meteryalên. Li jor windscreen bû mala full, ku li aliyekî set hejmara route li ku makîne binasin, û li aliyê din jî li wir - agahî route ya.

Ronahî bi şeş downlights bi qendîlên floransê li dar xistin. bûbî Hinged Di her paceyê de bi awayekî xwezayî ji bo perwanekirin hundir de peyda dike.

peyvên ji hev cuda heq pergala germkirinê ya. Ev di binyada xwe yên hewayî hot, ku ji sîstema sarbûna engine bidestxistin bû. boriyeke Air bi aliyê çepê yê ku bedena derbas bû, û ji aliyê çepê yê, ji pêş, tenê li pişt partition ajokarê de, di rojekê de frosty, gel jî di xew de bikeve li paş.

Features Navxweyî

Li yekîneya hêza di tirimbêlê de li pêş di aliyê rastê de şufêrê basê located bû. Endezyarên biryar da ku ew wê pir serkeftî, û da ev derket holê. Ev biryara ku destûr ji bo serbestberdana gelek ji space ji bo rêwiyên di dawiyê. Û eger ev ji bo temîrkirina engine, pêwîst bû, ku ew ne jî ji bo biçin derve.

Esas ji load li ser axle rear girt. Ev du wheels li milê çepê û di heman mafê hebû. Hat Pîrozkirin ji bo otobusê de bi sivikî li jêr wê cabin located bû. Û di çalaiyê ji aliyê kaşê nerm û gihîştiye şahadetê. Bikevin û derketinê ji cabin di deriyê paşiya ji bo pêşdebiran dibe du gav hatine girtin. Li ber sê gavên bû, ji ber wê yekê ku di otobusê de hatiye Motora pêş. Salon jî hinekî rakir next to the cabin.

deriyên

Ji bo guhastinê pir dirêj e ne rawestayî li rawestgehan, ev deriyên fireh de yên çar valves. Otobusa ji du deriyên. derî sêyem di cockpit ji bo ku ajotvan dayîn.

The driver

Endezyarên xwest ku rê projeyeke bi vî awayî ku driver pir rehet û karîger bû. Em dikarin çi li ser cabin LiAZ 677 dibêjin? CÎHAN wê - descriptiveness û ergonomics. Lê di heman demê de, tiştekî nepêwist hene. Ev panela instrument cuda design cuda ji bo wan salan.

kursiyê Driver re hatiye helwestê dîtin, û bihêlin ku hûn ji bo diyarkirina height, dîsa kûrayî, an balgi. The cab û compartment engine ya bi dîwarê ji hev cuda bûn. Di hin embodiments, box wek "Ikarus" siwar bû. Di vê paceyê de pane ji bo rêwî bû.

engine LiAZ 677 û mezaxtina fuel

Di erebeyê de, bi kar tînin yekîneyeke Zil-V teşe 375. Gelek bus di dema ku hemû set ji avantajên bawerî bi vê engine nisbet mezin. engine xazda 8-cylinder a kapasîteya 180 hêzên hebû, lê zikê mezin.

Even fuel tank de 300 lître destûr bi tenê 1.5 guherîna çûyîna. Şofêr di navbera refueling pêwistîyê de lîstine. Lê belê tevî van a mezaxtina mezin, ku modela hê jî nav hilberîna çû. Otobus li ser mazotê nîn yet, û benzîn gelek bû. Li ser fermana 93rd şewitandin beşa benzînê 75l / 100 km.

Ku hejmara niha xuya dike, çawa mezin û îbadetên. Gelek, ajokarên ku li ser van makîneyên kar kiriye, gazî engine "elephant". Ev e ji ber ku, li gel bi xwarina mezin, ew hęja hatiye bîrûboçûnên û bus hard-laden li rabe bejik. Lê piştî ku nirxa otobusê LiAZ 677 taybetmendîyekî hinekî baştir. Di rêza yekem de hê jî bi rê ve ji bo afirandina engine ji bo benzîn 76-octane, û heta ji bo kêm kirina berxwarina yên ku pasaporta 54 l / 100 km bû.

e feature din ya vê beşa hene - ew di havînê germ bûn. Winter li engine de cemidandiye. Li ser hot rojan de, ajovanê vekir cover ji compartment engine de, û dema ku zivistan bê, li beşa li insulasyona hatiye lidarxistin.

transmission

The motor bi şanzmanek otomatîk buyî Ev divê di cih de dibêjin, ku ev yekemîn otobusê ji PPC li vê herêmê ye. Gelek şofêr di cih de bikarin bi têgihîştin, hemû alîkarîyên ku teklîf ji wan re automatics. Du gav CAT ji îhtîmala pêkanîna a leza herî zêde 70 km / h nebuye.

Helbet, ev box cuda bi awayekî ji modelên niha ye, lê ev jî têra xwe piştrast û hêsan bû. Tamîr lê dikare were derve pir bi lez hatiye lidarxistin.

Steering û brakes

mechanic Tie di otobusê bi erebê hîdrolîk stendine bû. Brakes cot-circuit drive pneumatic bûn.

Liaz 677 "Moskow"

Avakirina û design, her weha taybetiyên hatine guherînên girîng li ser tevahiya dema serbestberdana di zîndanan de ne. Lê belê, di sala 78th, hilberîna modern a LiAZ 677 M hate destpêkirin gearbox, sîstema elektrîkê û bi suret de hate guherandin. Balkêş e li dashboard guhertin.

Di nav wan de cudahiyên sereke yên modela nû dikare bibe Navxweyî distinguished. Jî, ji bedena xwe bi hatches di binban. Li gel vê, li otobûsê guherand color hatiye. Niha ew tirsonekî bûn.

Qedand ji bo guherandinan bi "Moskow" di sala 97th.

tuning

in, gelek kesên ku bi vî rengî teknolojiya ji bo eleqe û bala hene - ew dîroka ye. in, heta ew ên ku bibînin van yekîneyên makîne û wan ji surgûnê hene. Bi giştî, ev tê hesibandin lucky bibînin heta kevn LiAZ 677. Tuning ew daket repainted tê lê dasekinandina form eslî.

di encamê de

e gelek li ser vê otobusê dibêjin heye. in cîhêreng ên agahî balkêş related to it, gelek ji detayên teknîkî balkêş hene. Îro kêm e, û hema çûye. Ev cure di xetereyê de ye. Lê belê kesên ku bi rastî tînerkêş in, navsale di lîstika komputerê model favorite - LiAZ 677. "OMSI" - a simulator ji şufêrê basê, û niha ew License de û ji aliyê me wek sembola a serdema çûyî Sovyetê ye.