ZMZ-513: taybetmendiyên teknîkî, photos û reviews

Zavolzhye Engine Plant operasyonên ku nîvê pêşîn yên sedsala 20'an de dest pê kir. di sala 1950 an de li ser bingehê firotinê, eşkere bû ku ev daxwaza hema neyêm e. Motorên belê pêwîstiyên modern ji bo sazkirinê li ser wesayîtên nû û Molla giran hevdîtinê ne. management Plant û biryara geşkirina cûrbecûr yên motorên ji bo pîşesazîya pęşkęş dikin. Ev pêngaveke rast bû. Piştî ku hemû, ev cara pêşî bûn V-teşe silindir di cîhanê de li wê derê bû. Bila ji me re design bingehîn revue de features ZMZ-513, motor taybetmendiyên teknîkî, awantaj û dezawantajên.

Overview

Afirandina Zavolzhsky Plant engine-V teşe çemê fermana design dehf da. Ev ne ecêb e, ji ber ku motorên dikarin taybetmendiyên teknîkî û hêza baş pesnê xwe bide. Engine bi 195 hespxurtanî ya ku bi 3-speed otomatîk buyî Di vê rewşê de, yekîneya hêza dikarin wekî mazot, benzîn û petrol, ku pir musaît bû dixwe.

Bi vî awayî, em dikarin bêjin ku motorên ZMZ-513 heywanên populer bû. Ev yek ji herî populer e û xwest-piştî motorên navxweyî, ku di dema niha de ji bo a cuda set alavên giran. Bila ji me re bêtir bi modela 513th, ku yek ji yên herî serkeftî ya di dema xwe de wekî nenas hate nas kirin.

Design features ZMZ-513

Ji bo hin senetî, daxwazên taybet ji bo wesayîta cross-welat. Ev di vê rewşê de modela ava ZMZ-513 e. Ev motor li ser cars wek GAS-53, 66, 3307 et al danîn. Ji ber vê yekê, ev model ji bo teknîka ku kapasîteya load navînî ye. Ev hêjayî bala xwe dane ber ku 513th bû bêkêmahî ye. Ew şaşî rind girîng ku gelek teng de di dema operasyonê de teslîm bû. Ji ber ku yek qatî berdabe, titune, untuned ji bo di design ve hat pêşkêşkirin. Ev çareseriya endazyariyê hatiye ku di dema operasyonê de ji pulsation herikîna yekîneya hêza avakirin û ji ber birin. Ev, di dora xwe, di hemberê ku kalîteya wê ji têkela fuel-hewayî bandorê.

Specifications ZMZ-513

Pêşî, bi çi karî îcrakar - hilberîna a pan form taybet e û p'er bikaranîna alavên elektrîkê. Ev gengaz e bi kar engine di derdoreka dijwar. Pirî caran, ZMZ-513 li hacetên çandiniyê wesayîtên leşkerî û kamyonên biçûk hate bikaranîn.

Wekî ku berê behsa çend jor, ev design engine gelekî sade, lê gelek pêbawer e. Ev V8, volume 4.25 litre, li 3 400 şoreşên / deqeyekê li ser 97 kW, ku nayê gelek berhem. 125 lître - Ji bo kesên caran ew yekîneyeke pir bi hêz bû. a. Bê guman, motorên şewat navxweyî modern dûr berî me derbas bûne. Niha guvaşt, derket 1.5 volume of 300 hespên û zêdetir. Compression ratio - 8.5, ku dikare bê a standard navê, lê mezaxtina petrolê di cih de bi heybet. Ger ku wekî beşek ji benzînê ji nuh ve, ev tevgerên li ser 0.5 yekîneyên. Bi tevî, ku ev engine yek ji cara, ku di Yekîtiya Sovyetê hatin çêkirin bû, îro ew gel e.

kêmasiyên motor binyadî

Wekî ku berê behsa çend li jor, ew yekîneya hêza gelek pêbawer e, ku ji bo operasyona di şert û mercên extreme dîzaynkirin e. Lê belê di halên xwe, ku gelek caran di demê de delîl û herî biqewime. Ji bo nimûne, eger di erebeyê de li an nabêje bikujin, paşê dest bi engine zehmet be. Em ji bo her tim podgazovyvat hene. Li ser dûz û wiha tune pirsgirêkê ye. Dest bi ser a sar - ku hê jî dijwarîya. Eger motor starter û tawê, û sirûda neteweyî dest pê dike, paşê ji piştî çend seconds, ew li gomê. Idling di van şert û mercên gelekî nearam e. Ev nayê pêşniyarkirin ji bo hêdîtir dikit engine, ku ev dibe sedema ji bo pembo li boriyeke exhaust û zêdebûna xerckirina sotemeniyê.

Gelek caran dibe sedema ji sûcê li motors ZMZ-511/513 di spider e. çermê xwe breathable e. Ew pêşnîyarên li vir e, bi tenê yek - gotina. Bi piranî piştî ku hemû pirsgirêkên wenda kirin, û yekîneyeke hêza dest bi mîna clockwork kar.

(Îtîbar) li merdî

tenê çend riyên tu pileya bilind ewledariya bidestveanîna:

• bi kar tînin pêkhatên qalîteya baş;
• asankirin de avahiya motor;
• çêtirkirina kalîteya civînê.

Çi li Yekîtîya Sovyetê de çi qewimî? hûragahiyan Key qalîteya bes bûn. Lê belê, gelek ez ji fit êş. endazyarên Sovyetê hewl ji bo ku ez herî zêde bi kalîte ji bo motor xwe, bêyî ku ti pirsgirêk bicihanîn.

Wek bingeh ji bo astengkirina engine ji alloy bafûn hat bikaranîn. Ji ber ku engine-pêş de, ev du serê cylinder bi hilweşîna 90 derece be. bi tenê yek Kamerûn provided di design. Di cih de di navbera serê îcrakar pirr standina bi cih kirine. Ev jî ava a carburetor, filter û hin sîstemên auxiliary din. pump petrolê de radiweste, li pişta ZMZ, di pêşiyê de - avê (pump). The generator û pump rêya ajoka-belt ji Crankshaft kar.

Crankshaft û piston

Wek bingeh ji bo hesin Crankshaft nikel hatiye bikaranîn, ku herweha bi magnesium doped. Bi mezinbûna din guherandinan yên di rojname Crankshaft engine hişk çêkirin. Crankpins diameter ji 60 mm, û ji koka - 70 mm. Li gorî vê, mora du petrolê di avaniya, yek, ji pêş, Crankshaft duyemîn rear ve hat pêşkêşkirin. ji - The yekem bi lastîk, samopodzhimnogo type, ya duyem bû cord asbest.

Pistons 513 ZMZ-avêtin alloy bafûn. Ew gelekî sade di dîzayna wê de, xwedî bottom teqiyaye. The diameter ji piston 92 mm, û 5 sizes repair provided e. Ji ber vê yekê, bi motor dikare gelek caran otkapitalit. Li ser piston heye sê Grooves respective: du di bin rings compression, yek - a scraper.

sîstema sotemenî û di opersayoneke

Di modela pêşîn yên vê cûrbecûr yên motorên sazkirin carburettors K-126, ku bêhtir ji ber ku di berevpêşbirina îmkanên kêm yên bi K-135 bi cih kirin. Gelek ji milkdarên car bi nirxa sazkirina motor aborî zêdetir e sîstema sotemenî. Pocket bikaranîn odeya dual, ji ber ku her cylinder ji odeyên cuda de hatine peydakirin sotemeniyê. Di gullebaranê de ku Parzûna fine ye.

Mounted li ser yek block engine an jî pompeyekê petrolê type gear du-piece. Ne tibbê option, di heman demê de performansa têrê û maintainability. The pump ji aliyê tevgera ji Kamerûn, û Grûpên ji sump petrolê destikê petrolê respective bikaranîn qewirandin. Wek ji bo malperan petrolê engine. Paşê ji bo ku tevahiya dema operasyonê de ji motor, em cîhêreng ên filter bikaranîn. Yekem, set a Parzûna centrifugal û full-flow, û niha bi kar tînin a element Parzûna guhêzbar bikî, ew e ku gelek musaît û qezencker in. Ev tiştekî zor girîng e ku ev engine a sîstema pir bi bandor ên parastina li dijî birçîbûna petrolê. Eger pump sekinî ye, wê jêke ji Pin li ser daxwaza wî, bi rêzê ve, tevahiya sirûda neteweyî rawestandin û bi vî awayî wêrankirin.

Reviews motorists û pisporên

Sebaret bi comments ji ajokarên jiyîn, tiştek li ser vê engine, gelek bi awayekî erênî bersiva. Bi taybetî jî, ji bîr meke sadebûn û ji sirûda neteweyî û binirxîne bêtir bilind xwe bi parastina cîh û lênêrîna durust e. ZMZ-513 gelek caran uprated ji bo bikaranîna li ser wesayîtên leşkerî. compression Guherbar li ser fosîl bi octane kêm kar dikin. Hemû ev potansiyela wê ya mezin ji Sovyetê V-teşe heşt dide.

Gelek ajokarên dibêjin ku ev engine e bê şaşîyên ne. Lê ew gelek maintainable e. Bi vî awayî, bi hemû amûrên pêwîst, pirsgirêk dikarin bên di warê li ser çoka çareserkirin. Bi motorên modern, ev e ku ji bo hemû yên elektronîk, yên di vê nerînê de kar nake. Bi giştî, 13'ê li nav şofêrên hez û gelek heta îro ew ji ber ku ji mesrefa parastina wê kêm tê bikaranîn.

A little more about design

Îro, ku gelek caran Injector sazkirin. ZMZ-513 bi sîstema Têrkirina sotemenî û aborî, zêdetir û bi hêztir dibe. Eger carburetor di tîna bilind de gemiyê ji bo kelandî de benzîn û pir ji sîstema Têrkirina mazotê bir, li injectors xwedî wisa pirsgirêka neyêm e.

Ji ber ku çavkaniyên destpêkê bû ewqas mezin û bi, bi tevî ku di dema zêdetir ji têra, gelek motorists motor bikuje. Ji bo vê, em beşan de ji heman ZMZ, bi tenê paşê guherandinan. Lêçûnên wisa mudaxeleyên dikarin wek tavil nirxand, di heman demê de ICE kanan bi qasî 35% zêde bûye. Ji ber vê yekê, pere xerc dîsa dihere.

durustî û baldar

Bęjeyek ji engine lazim a perîyodîk û plan temîrên sereke. Lê eger karê teknîkî plankirin divê li gor yekîneya hêza pêk bê her 20,000 km,,,, wê çaxê wextê wan bê kapitalki, ew li ser driver girêdayî ye. Bicihbînin jiyana ji motor tê pêşniyarkirin:

• dem rijiyana neftê li ser sîstema ji bo şopandin û asta xwe ya;
• periyodîk, teftîş sîstema sar ji bo pêşîgirtina pir;
• hewl dide sûdê ji nerm 513th.

Hemû ev dê alîkariya berfirehkirina jiyana ji çend motor. Bê guman, divê em ji şaşîyên design û kêmasî manufacturing gengaz bihêlê ne. Van hemû tiştan, di heman demê de gelek caran ji 13'ê out of da ji ber nebûna parastina wan. Li şûna mazotê, petrolê û Parzûna hewayî e di rastiyê de wisa ne zehmet. Lê belê di heman demê de, di vê çalakiyê de sade dê dînamîkên baştir û kêm kirina berxwarina sotemeniyê.

encamê de

Heta îro, gelek caran danîn ZMZ-513 uaz. Piştî ku hemû jî, ew a size adil biçûk û mînîmal elektronîk. Ku nebûna hema hema bi temamî ji ya dawîyê jî ew aşkera û zelal e ji bo parastin, heta ji bo bojkova ji YNKê veqetiyabû. Ev motor hêjayî pesnê bilind di nav gelek pisporên navxweyî. Ev sosretî tune ye, heta îro berhemên motorên şewat navxweyî ye, ku hinekî de hate guherandin bûne. Ev qet nebe potansiyel mezin nîşan dide. Piştî ku hemû projeyê ji qestan bi ser neket, tu kes bi pêş bixe.

Di heman demê de divê em fêm bikin ku gelek caran bi kalîteya pêkhateyên navxweyî, û parçeyên wek Pistons, blokan û zêdetir, dihêle gelek kêm. Ji ber vê yekê, hin beşên bi ji manufacturers biyanî kirîn. Ev bêtir dewlemend qalîteya civînê û bawerîpêkirina engine. Bi bikaranîna amûrên automated modern jî roleke mezin dilîze.

Bi giştî, li ZMZ-513 engine, taybetiyên ku em hêjayî bala xwe fikirîm. Eger tu kar santrala ceyranê ya kardike, li dînin re çê di mideyeka ne, çavderiya warê şiklî, ji xizmeta, paşê jî bi dilsozî ji bo demeke dirêj xizmeta wê. Eger ew tê wê dema ku we pêdivî temîrên sereke ye, tiştekî şaş bi ku derê. Parts lêçûna di vê rewşê de zehmete bê ser 15 hezar rubleyan e.