Tunnel di bin Amurê de li Khabarovskê

Tûne di bin Amurê, wêneya kîjan di vê gotarê de, avahiyeke leşkerî ya Khabarovskê veşartî ye. Taybetmendiyên Wî ne diyar in. Tunnel tenê li ser erdê Rûsyayê tenê avahiyek avê ye. Stratejiya stratejiyê ne hewl kirin. Û tunet ji bo armancên aştiyane di demên modern de tê bikaranîn.

Prehistory

Plankirina ji bo avakirina avahiya veguhestina rêweya rêwîtiyê ya ku destpêka destpêka sedsala sedsala sî bû derket. Tunnel plans to be bin amûr kirin. Di sala 1906 de, pîvana û lêkolîn hatin kirin. Li ser van karanîna, gelek projeyên avê avê an tûr û avê li ser çemê xuya bû.

Di pêşangeha devera Amurê de li Qabarovskê damezrandina pêşangehê hate pêşîn. Ev bûyer ji bo malbata Romanovsê - tercentenary jubilee hate qedexekirin. Li ser pêşniyara dravê, trênek hate rêwîtiyek avê nîşan dide. Lê ev veneger ku projeya avahiya li Amurê ya ku herî pir re têkildar ava dike.

Dabeşkirina avahiyên

Di salên 1930 de Avakirina avahiyek mezin a li Rojhilata Far-e. Di vê yekê de rêveçûnê ku di rêwîteya barkirina Trans-Siberian de derbas dibe. Line of railway, ku di sedsala 19-20an de hate çêkirin, pêdivî ye. Û di di nîsana 1920'an de pevçûnên pisîk bi alîgiran ve hatin avêtin ku ji bo rêberiya Japoniyê asteng bikin. Rûwaya Trans-Siberian ji bo pênc salan hilweşand. Rojhilata Roj ji Siberia û Rûsyayê jêbirin. Û Rûwaya Manchesterê derbas bû.

Ji ber vê yekê, biryar da ku ji bin Amurê di bin Amûrê de çêbikin, ji ber ku pira gefa ji Japonya leşkerî pir xelet bû. Pêşerojiya avêya paşerojê bi lezgarkirî zelal bû û 4 navendên NKPS. Ji ber vê yekê, ev tişt ji bo demek dirêj ve nehatiye naskirin.

Amadekirina avakirina avakirina

Berî avakirina avakirina tunmariyê li Khabarovskê, pîvana taybetî ya ji Soyuztransproekt derket. Lîsteya lêkolînerên pisporên Metro Project û Akademiya Leşkerî ya Kuybyshev hene. Li erdê avakirina avahiyê yekem xwediyê qonaxên geodîk bû. Ew di nav monolithên kategorîk de ne.

Kar ji sê alîgirên serbixwe pêk hat. Heke ji wan ji wan veşartinan veşartin, hingê hemî lêkolînerên sê revîzyon çêkir. Hingê pisporên jêrîn - lêkolînerên min, li ser erdê xebitîn. Û axên deryaya binavê avêtin, navnîşan re girêdayî.

Hemû karan di çarçoveya lez de pêk hat. Di dema erêkirina rê de, 9 bijartan têne fikirin. Pêşniyar ji aliyê akademîsyona Vedînevev û Enstîtuya "Metroproekt" ve hat kirin. Di dawiyê de, guhertoyek hate pejirandin ku parastina hewa hewayî. Avakirina avê ji nîvê kîlometre dora pira avakirin. Li tunebûna rêwarê Amur di Khabarovskê de di dawiya sala 1938'an de hate pejirandin.

Destpêka avakirina avakirina klûbek kategorî

Li gorî biryara hikûmetê, di 1937 de, avakirina avahiyeke veşartî dest pê kir, ku navê "Naveroka object 4" tê gotin. Di wê demê de, pir caran karê bêyî texmîn û pêşveçûna projeyên teknîkî. Û avakirina avê tunnel tune ne. Dîzamên teknîkî û texmîneya gelemperî paşê paşê malperê şandin - di gulana 1939ê de. 294.5 milyon rubles li ser avakirina avê avê li ser avê avê. Avakirina avakirina plana ku di sala 1939ê de komîsyon kirin.

Kesê li avahiyê kî bû?

Di destpêka 1937 de dest pê kir. Ev ji aliyê pazdeh saziyên avahiyên cuda ve hate kirin. Yekîneyên endezyarî yên leşkerî jî di xebatê de bûn. Sînor di bin Rûsyayê Amur de di bin rêberiya Komîsyona Gel ya Gel ya LM Kaganovich de Yekîtiya Sovyetê ava kir. Ji bo berpirsiyariya nimreya 4 ya NA Ermolaev, berpirsiyar kirin. Ew jî endezyarê sereke bû. Ermolaev ji ber ku were temam kirin hemû karên avahiyê çavdêr kirin.

Sazkirina hemû avahiyên erdê û amadekirina kevirên kûçûk bi leşkerên rêwîtiyê têne kirin. Çimkî avakirina avakirina tunnel, 900 karkerên Metrostroi, yên ku profesyonelên profesyonel ên sereke hene, şandin navenda. Nasnameya Gotsiridze wekî serokê pisporan hate dayîn. Avakirina tunnelê niştecîhên niştecîhan alîkariya alîkariya. Di pevçûnan de, girtiyan dixebitin. Bi tevahî, 5,500 kesan di afirandina çêkirina tunnelê de beşdarî.

Trunks û avên sereke

Berî beriya tuneya germê di bin Rûra Amurê de dest pê kir, çar şaftên şaftî yekem hatin danîn. Li jêr wan wan mertalên hilberîn di navnîşan de nimûne. Her berxwedana di bin çavên sê lêkolînerên sê lêkolînan de bin binçavkirin. Wan danûstandinên sereke yên sereke yên avê li dar xistin, li ser xalên nîqaş kirin.

Taybetmendiyên avahiyê

Pawlos zehmet bû, rastiyek bilind bû. Avê avê di binê çûnê de ne ji avêtî bejê avêtin, li ser rasterast, lê bi tevliheviyê, ku hê jî tevlihev e. Axên ku ji pênc pênc centimeteran re hevhev nakin. Zewacê ji hêla pîvanek mezintir hatibû qedexekirin. Û spas ji bo karên pispor û hevbeş yên pispor, di bin avê navîn de Amur ji pênc mîlyûm mîlyar zirarê didin.

Avakirina avakirina tunnel ji hêla rastiya ku li hin cihan tunnel pir zêde vexwarin hate paqij kirin. Lê belê, tevî vê yekê, rêjeya berbiçaviya dora pênc mîlyo rojê bû. Ji bo wan carinan, ev rêjeyên ji bo dinyayê neheq bû. Di heman demê de, pisîk bi hêla ne-mechanîkirî ve hate çêkirin. Di dema çêkirina avahiyê de, nêzîkî 1.5 mîlyon kubîk mîkrokê derveyî derve û 137.6 hezar metre mîkrokrek konser kirin.

Guherîna dema çêkirinê

Di 1ê hezîrana 1941 de, tunnel temam bû. Di van rojan de, heta ku temamkirina karê herî kêm şeş meh mecbûr bû. Lê objection ji Komîteya Dewletê ya Dewletê ya pişt Straxîn ya şexsî ya telefonî bû. Peyamek ji bo ku di demên kurt de demên herî biçûk de bi rêyên avê di bin tûrên avê de pêkhatin pêk anîn. Ev kar bi sînorê zûtir bû. Di dawiyê de, pargîdaniyê hate asteng kirin û herweha rêyên rêwîtiyên rêkûpêk. Di karkerên bastavê 8000 kubik mîlyonek hildan. Û riya sereke amadekirin. Li ser binavê Amur li Khabarovskê ji bo karê amade bû.

Dema vekirina tunnel ji bo operasyonê

Stalîn bi taybetî veguhestin ku dema çêkirina avakirina kiryarê hate çêkirin - 20.06.1941. Dema ku avahînera pêşîn ya yekem, ku di karkerên barges û karmendan de damezirandin, avahînan wext bû. Tendurîst ji aliyê pîşesazger V. Vozheyko ve hat xebitandin.

Di 25.04.1942 de komîsyon ji hikûmetê tunnelê di operasyonê de berdewam kir. Di heman demê de, lêpirsînan avahiyek wek baş e ku, û karê lêkolîneran baş bû. Dema dirêjiya tunnelê bin Amur 7198 metre bû. Ji bo operasyona normal, ew bi germkirina germî, avêtin û ronahî. Bi vekirî, avê, ewlehî û nîşana hişyariyê vexwarin.

Li alîyê rojhilatê wê sê rûyên ku di çarçoveya vekirî ya 1,350 m mî de hatine çêkirin hene. Vala navxweyî ya avê ya avê ya tunnelê 7400 mîlyon e. Beşê rojhilata avahiyê di nav rêza Khabarovskê de, li nêzîkî rojava rojava nêzîkî post-Pokrovsky ya bû.

Ji bo van carinan tunnel li asta teknolojiyên leşkerî yên herî pêşketî çêkirî çêbû. Avakirina avahiyên mezinahiya ewlehiyê hene. Ew şafên 7 ventilationê hene. Yek li giravê, mayî - her du bankeyên Amur e. Ji ber vê yekê, tunnel ji deh salan ve hat. Û hê jî di armanca xebatê de ye.

Şerê Demokrasiya Mezin

Di şerê Duyem Cîhanê de, hemû derz û nêzîk li ser binavê avê di bin çavan de hatine parastin. Ji bo vê armancê, di bilî rêyên berbiçav, batterên dijî-balafiran hate saz kirin. Yek ji wan li banka Fenzied Channel. Piştgiriya şevê Lelîkov got ku ev peyam ji der barê navekî nenas bû ku li ser pira digerin. Gelek şaş bû, şeşa balafirator bi zû ve hatibû birîndar kirin bi çekdarî dijîn.

Piştî demeke kurt de balafir li qada dîtinê bû. Dibe ku ew li navenda binê Amurê li Amurê digerin. Ya yekem, balafirvan ji hêla çavdêran ve hate kontrolkirin. Lê wesayîta balafir, ne gihîştina agir a "gunên antîparêz", ne li ber Manchukuo. Guneya şerê ku were veşartin. Ji ber vê yekê, ji çeteyên antîparêzîk, paşê, volleyek çêkir.

Operasyona avê di binavên şer de

Ji 1944 heta 1945, tunnel di nav Japonê de têkoşîna kargohebê veguhestin. Piştre rêkûpêya deryaya permarîn hate xistin yekîneyên leşkerî û her cûreyên veguherînê. Dema ku şer di ser de, tunnel ji ber tiştek veşartî ve hatibû parastin. Zhd-tunnel di bin Kamîdê de bi şervanên çekdarî bi dogan re parastin.

Bikaranîna tunnel di salên dawîn de

Ji sala 1960ê, riya avê hatiye bikaranîn ku ji kargerên cuda veguherînim ku kapîteya Amurê zêde bike. Ji ber ku tunnel tenê riya yek e, tevgera ku tenê ji aliyekî rêvegirtî bû - li rojava. Di 1980yê de, li ser sînorê Rojhilata Faravê ya Khabarovsk-Bira bû. Piştî wê, pisporê rêwîtiyê dest pê kir ku li ser tunnelê, tevlî kesên suburban.

Tunnel di demên modern de

Di demên modern de, di bin Amurê ya rêwîtiyê de amûr hewce dike. Avahiyê ji bo pênc salan ve tê bikaranîn. Tunnel tiştek yekane ye ku hewce ne hewce ye. Di dema dema avahiyê de, avahiyê di nav cîhanê de herî kevneya avê bû.

Tevî rastiya ku tunnel hewceyê sereke hewce dike, hewceyê wekî ewlehî wek berê û ewlehî dimîne. Tevgera rêwîtiyên bêkêmasî ye. Û kêmasiyên biçûk û neheqiya yekîtiya tunnelê binpê dikin. Di sala 2009 de, pira Amur hat avakirin. Ji sala ku ev du rêbazan pêk tê.

Li ser binavê Amur ji bo demeke dirêj ve hilweşand. Di gelek cihan deverek piçûk bû. Çemên mînanên dest pê kir. Zêdetir û bêtir debris û bendav li ser tunnelê hilberînin. Mezinahiya avahiyê divê pêdivî ye. Û niha di planên avahiyan de - sereke ya sereke ya yekem a tunnelê. Ji ber vê yekê, projeyên avakirina avakirina pêşî amadekirin. Di demeke nêzîk de, dê tamîrînek mezin be, ku dê rewşê baştir bikin.