Li gore wî yên balafirên ku derê ye? Aircraft Kiel: çêkirina

Heta ku mirov qet dîtiye deryayê de, bi rastî nizane, û kerrixîna gotinên: ". Seven lingên di bin keel" Û pirsa di cih de diafirînin. Li gore wî ji gemiyê - ya herî girîng jî beşa tevnî, ku gelek ji bedena wî deverên girêdayî. Lê eger yek ji cihê karê dizane û çi li gore wî yên balafirên e?

Çi ye?

Ev "desthilatiyê" ya bi îstîqrar ku destûrê dide te ku rizgar e ku firoke Bêguman dayîn. Berevajî keştiyên, li gore wî yên balafirên parçeyekî bingehîn ji stabilizer vertical ji dûvê e. Li jêrî ji gewde no keel li que makîneyên ne e! Lê belê yek .Kêlikek hene. Ev rastiyeke ku, ev part saxlem ji bo hêmanên load-açısı ji gewde ve girêdayî ye, lê ji ber ku tiştekî hevpar e hîn jî di derya û hewa peyvê heye. Bi vî awayî ku li gore wî yên balafirên e? Simply danîn, ev beşa vertical ji dûvê e.

Ev fedikirin tê danîn, li sê xalên ku Symmetrical bi line serrûyê balafirê de ne sabît e. Dirûvê, ev perçek a shape perfect of a trapezoid. Wek qaîde, li gore wî yên balafirên ji spars, şikadin û çerm. Ev proje a klasîk e, ji ber ku balafirên yekemîn kêm hatiye guhertin. The spar ber tê xwar (wek desthilata) danîn.

Planên

Pirî caran, li gore wî yek e, lê belê di hin rewşan de do qat û heta sê cînayetên (li ser êrişkarên perwaneya). Di sedem nebin, xwestin ew e ku ne di îstîqrara Directional bilind mekîne giran. Di vê navê de, hemû balafirên li cihê cihê gore bi nav sê cureyên dabeş:

• Avakirin ji aliyê kasa normal. Bi vî rengî, ji bo nimûne, li gore balafirên A321 de.
• "Werdek," ku balafira ku dûvikê horizontal fin li ber baskên located e.
• "Tailless". The keel tenê dûvikê vertical e, ailerons horizontal bi temamî dûr.

Bê guman, du cureyên cara ji bo "civaka" yên balafirên leşkerî, tîpîk zêdetir in, yên wek cîbecîkirina ya li gore pêwîst e ku balafirên extra maneuverability bilind.

Di hin rewşan de, bi kar tînin designs tevlihevtir e. Ji bo nimûne, podkilevye Combs (aka - keels ventral). Ew di hinek balafirên supersonic, ku ji bo parastina aramiya temam di dema firîna heyatî de ye tê bikaranîn. Bi vî awahî, di bin keel ya balafirên (ev e ku em berê jî dît) e, wekî din û herîkîna mezin heye. More rewşa hevpar e dema ku dûvikê stabilizer horizontal hemû ji bo ku biçe ser depika ser serê keel. Ev dibe dema li motora ku di paşiya balafirên siwarî. Wisa bikirin, bo nimûne, dikare di balafirên Alîkareke ji malê "IL" tê dîtin.

Çi ji bo çi ye?

Wekî ku tê zanîn, weather windless - an hempa bêhempa ye, ku nayê caran couple pêk ne caran di salê de. Di piranîya rewşan de, ew e ku bayê li wir, û hêza xwe û bi aliyê xwe de dikarin dramatîk guhertin. Gava balafira que ye, baroveke ba gelek dikarin bi rêya û bêguman bandorê. Nivîsandina ji kasêtan, divê bên li darxistin, da ku xwe bi xwe dike ku vegerin bi rewşeke aram. Tenê bi vî awayî dikare firîna xwe bi ewle.

Armanca sereke ya

Qaîdeya serekî yên avakirina keel - ciyê wî, da ku ew e ku di bin çi şert û merc di slipstream baskê get ne. binpêkirina na dibe tûj ji bernameya îstîqrarê, û di rewşên zehmet de - Ogut fîzîkî û hilweşîna tevahiya dûvikê. Bi vî awayî, armanca sereke ya li gore - tomarkirinê aramî alî.

movable - The design ji gelek balafirên wisa ku ev beşek e. By nexşerêya mezintîya şikbarîya ya li gore wî, li crew çavdêrîya alî zivik alî. Îstîsna - balafirên leşkerî de, ku ji bo guhertina alî yên motorên firîna bi vector paşę bin kontrola bersiv. Di doza wan, ji bo ku balafirên li gore movable (photo ew di gotara e) ehmeq e, ji ber ku overload dema zîrekbûna yên ku ew bi hêsanî hatin hilweşandin.

Çi hodeyê ji aramiya ku ji hêla keel?

in, sê cure yên aramî, ji bo xatirê ku avaniya balafirên ku di nav a gore wî hene:

• Track.
• Longitudinal.
• Transverse.

Em bi van hemû cure bi berfirehî fêm bikin. Bi vî awayî, aramî alî. Ev divê bê bibîranîn ku di dema windabûna aramî longitudinal ji gewde li flight, derbarê balafirên ku hîn jî berdewam dike dê ji bo demekê ji bo bifirin pêş ji ber ku hêza inertial. Têkoşiya, herikîna hewayî dest pê dike ji bo birêvebirina li dijî rear ji balafirên, ku li pişt navenda rakêşê ye. Kiel di vê rewşê de rê li ber derketina holê ya hêza dorê, hiştiye ku balafirên ji bo cihê dor tewereya xwe.

aramî Longitudinal. Gavekî ku firoke ye que di moda normal, li navenda rakêşê li hev bi navenda serlêdanê ji zexta ji bo gewde xwe. Di vî warî de, ji gewde jî hêzên multidirectional ku hewl bide ku cesedê balafirên tevbigerin. Lift û giranî, di heman demê de ne. balafirên keel (photos of the tomar we di gotara) balansa, ku di vê rewşê de pir nazik e, pêşkêş dike. firîna bê empennage, li gore û stabilizer Normal ne mumkin e.

cureyên din ên aramî

aramî Lateral. Bi gelemperî, bi vê faktorê, berdewama mantiqî ya features berê ye. Dema ku baskê û stabilizers fin cross hêzên multidirectional in, ew "hewl" ji bo lêdana balafirên. Li hember vê formê ji baskên: eger tu li ser wan ji dûr ve, va ye, ew mîna nameya "U" bi pir paşguhxistin, top "strûhên." Ev shape rewşeke self-r'astkirinê û ji balafirên di qada pêşkêş dike. Kiel di heman demê de dibe alîkar ji bo parastina aramiya lateral.

Zanibe ku balafirên bi baskê-forward maliştî yên pêwîst ji bo keel e ewqas mezin ne ... li qapat. Eger ew bikeve, zêdebûna hêzên berteka li pêşk'etina geometrîk biqewime. Û ji ber ku ji van makîneyên pir girîng li rugged herî, keel lightweight, ku dikare wisa dînin bilind li ber e. Û çawa dikare wê bi dest bê? Û dibêjim ku ev.

Taybetmendiyên çêkirina balafirên modern

Niha, ji pisporên Ajansa veguhêzkariya hewayî Federal û hevalên derve xwe bi ser çêkirina yên parçeyên balafirên (di nav wan de li gore) ji beşên mezin-size kirin ji madeyên wê pêşketîtir sekinîn.

Rêjeya ji van compounds di design wesayîtên firîna modern her zêde dibe. Li gorî agahiyên ku ji pisporên, ratio volume xwe ji niha ve ji% 25% 50, û balafirên non-bazirganî biçûk, û hemû dikarin ji plastîkê û composites by% 75 pêk tê. Çima vê nêrînê, di pîşesaziya hewavaniyê ewqas berfireh bû? Ev rastiyeke ku, di heman keel ya balafirên "Boeing", ji a polîmer "Qinyatê", heye a weight pir sivik, a hêza pir bilind û çavkaniyeke ku, bikaranîna madeyên standard ji bo bidestxistina bitenê ne pêkane.

materyalên direct

Gelek sedemên bikaranîna composites di design yên ne bi tenê dikarî dûvê, di heman demê de jî, ji baskên û gewde elementên load-çêbibin, ku divê ne bi tenê pir bi hêz di heman demê de bi têra xwe nerm be. Wekî din e, egera têkçûna strukturel, di bin vê çalakiyê de yên dînin firîna hene.

Lê belê ew bû her tim ne. Bi vî awayî, serbilindî ya pîşesaziya hewavanî ya Sovyetan, balafirên "Tu-160", ku bi navê "White Swan" an "Blackjack", tê zanîn li gore wî yên ... Qinyatê titanium e. Wiha materyalên taybet û gelek biha ji ber baran ya mezin li ser tevna ya machine, ku ji bo vê rojê de hiltîne the title of kirdarê giran hat hilbijartin çekdar bûn. Lê belê van pêkanînên girîng ji bo çêkirina ya li gore - hempa, lê ji ber ku îro cihê ku bipêşvebir, pirî caran ji bo ku bi amûrên maddî yên hêsan more.

zehmetiyên rû bi rû Di afirandina a gore wî re hevedudaniya çi ne?

Di dema pêşketina îcrakar navxweyî hebû ji bo çareserkirina zor ji zehmetiyên:

• creation Bûye yên beşên mezin yên li gore wî, û din Fiberobraz metoda hilberîna Înfuzyonê.
• Jî kiribû, hema hema bi temamî çîrokî û ji nû ve di nava qonaxên sereke yên hilberîna, ku ji bo bikaranîna madeyên re hevedudaniya hatin dîzaynkirin ne.

taybetmendiyên din

Di pêvajoya hilberînê hatiye the latest software (FiberSim), ku destûrê dide bilindtirîn bi dest bixin asta wan a muhtemel automation hatiye pêkanîn. Jî, balafira niha li gore ku design ku di gotara xav, dikare li ser teknolojîyên, ku di praktîkê de tu nigar çêkirin. Production li vê parçeyê Di vî warî de wiha ye:

• Design an hilbijartina modela qediyayî. Îro li gore (tercîhkirin) ku di moda bi temamî otomatîk projeya, bêyî ku ji bo pêşdebiran dibe "mirovan".
• Jêkirin, materyalên bikaranîn, wek bi awayê otomatîk parast.
• Di moda otomatîk, di heman computation ji madeyên xav tê bikaranîn Di afirandina gore û beşên binyadî xwe kir.
• kêmxwendî, paletê ku mekanîzmaya robotîk ji aliyê programa komputerê kontrolkirin.

Li gel vê, nêzîkatiyeke modern ji bo ku hilberîna perik bawer dike, li jêr e:

• hilberîna domdar bigirin ku di şert û mercên herî bizehmet ceribandin.
• Pêşketî teknolojiya testkirina non-tunekirinê, ku rê çavdêrîkirina berdewam ya li gore wî li ser balafirê.

rêbazên pêşketî ji bo afirandina "MC-21" empennage balafirên

Di paşerojê de ne pir dûr de, pîşesaziya hewavaniyê ye di rastiya xwe sepanê ji bo pêşdebiran dibe navxweyî, ku ew bi pêş an balafirên bi temamî nû, "MS-21" hiştibû. bêhempabûna wan de ye ku li nêzîkî sê salan, yekemîn car navxweyî ji bo geştên xwe di nav welêt de ye. Di berhemên xwe de jî gelek ji teknolojiya dawî ya, ku bi giranî taybetiyên nû yên li gore wî û li dora dûvikê bandor ceribandin dîtin.

Pêşxistina û belavkirina "MS-21" balafirên caisson keel, pisporên navxweyî bikaribin ji layê jêr bûn:

• Bi temamî nesting ji parçeyên û madeyên xav tê bikaranîn di hilberîna automated. Di encama çalakiyê de, karîbû ku xwe bigihîne kêmkirina qet nebe% 50 in mesrefa giştî ya tevahiya dûvikê, û bi taybetî ya li gore wî.
• Di hilberîna di programê de bikaranîna empennage ProDirector ku destûrê dide te ku bighêjin rastbûna temam di proseya parçeyên. Ev jî, mirov ji bo afirandina ne bi tenê dikarî solid, di heman demê de jî keels gelek lightweight.
• Jî, li gore wî yên balafirên modern bikaranîna teknîkên curvature cot afirandin e. Sipas ji bo wan jî, pêkan e ji bo bidestxistina thickness multidirectional li wan deveran, ku avabûna xurtkirina pêwîste din (di bin balafirê keel ya).
• Hîn îroj jî, beşên mezin yên li gore dikare "bipêjin, bi tûmî" li autoclaves taybet. Di encamê de ji pêkhateyên gelek xurt û dijwar li ber we bipeyivin barê ti pileya e.
• Control jî derbas hûragahiyan yên geometrî yên aloz di bin kontrola pergalên bicîhkirin.

taybetmendiyên din

Bi riya bikaranîna teknolojiyaya û teknîkên nû, bi temamî ji afirandina a dûvikê û li gore bi 50-70% kêm bûn. Îro, testên dewletê hatiye bêtir ji çar hezar zîv fin û dûvikê bû.

Dabînkirina sereke - a teknolojiya pêbawer û sade yên hilberînê yên pêkhatên box size keel ji 7.6 x 2.5 m pêşxistin hatiye Niha ew ji nuha de dest bi cîhkirina. Irkutsk Aviation Plant. Ew bi materyalên pêşketîtir kirin, û taybetmendiyên vê pêvajoya niha li sereke manufacturers balafirên biyanî bala.

pirsgirêkên modern

Ji bo çi em, evqas dem pir derbas nîqaş rêbazên modern ji design û çêkirina li gore wî? Rastî ev e ku ji sala 60'an ya dawîn ya sedsala bû zelal e ku bêhtir zêdebûna leza performance balafiran e, bi tenê heke ew bi zêdebûna wan û hêza ku ji bo danasîna nav hilberînê bi temamî nû cure yên polymeric materyalên. Pirsgirêka nifşê cara balafiran e ku plana wan (û li gore wî li taybetî) bi hestîyarî "westabûn" e. Ji ber vê yekê, li ser 70 salan ji vê sedsala dawîn de hatine pêşxistin metodên gelek çavdêriya dewletê yên baskê û dûvikê.

daxwazên Production jî bilind in. Her hevîr parçeyên rastî ji bankên herî giran overloads vibration tecrûbeya Germiya û zexta. Ev ne ecêb e, ji ber ku biçûk crack di dawiyê de ji bo mirina bi sedan rêwî rê.

Îcar hûn dizanin ku di fin balafirên û çi ku ew ji bo!