Çawa ji bo zindî xwara firokekê? Sax filitîn, di hecekirinê hewayî

A hejmara mezin ji xelkê ditirsin ku bifire, bi tirs û bi mirinê. Ew li ser ku çawa ji bo zindî xwara firokekê xwendin, çimkî hûn dizanin ku îhtîmala ku ji bo di rewşeke pir biçûk. Tevî ku şansê di qezayeke trafîkê de gelek bilind height ditirsînin û bêçaretiyê. Lê belê, bersiva vê pirsa, gelo kes ji bûyerê filitîne xwara firokekê - yes. Û ev bi hêvî ye. Ji bilî vê, hinek ji wan Serwet Encu, di hawireke ku hemû kesên din hatin kuştin. Û bi kêmanî bi çêbû ji ber kiryarên maqûl xwe.

Sedemên crashes hewayî

Chance di dema firîna ber mirinê ye pir kêmtir dibe ku win dayîna. Lê dîsa jî, çend caran di salê de pêk trajediya hiceta ku jiyana bi sedan kes li demê. Helbet, ev tirsê, kesên saxmayî jî, eger hîn jî di wê helîkopterê. Photos ji malpera qezayê de ewqas bandordare ku gelek di pey re red bifirin eger ne alternatîva din tune. Lê eger tu li ser wê difikirim, ew hemû bi heman balafirê - ku yek ji ya heri cûrên cuda yên veguhestinê. Erê, wek ku di her rewşê de din jî, e, rîska heye. Di rastiyê de, sedemên ku çima tiştek dikarin çewt ne pir zêde biçin,.

Di serî de, ew faktora mirovan e. doza kêm - Ev doza netêketinê gelek caran wek şkestin alavên bêyî beşdarbûna gel e. Hemû sîstemên ewlehiyê bi tebiqandin û kontrolkirin berî her flight, dema şiyanên mirovî de, ku dem bertek, bal kişand, bi lez û bi kalîte ji biryargirtinê de, ne temam ne. Di 70% ji rewşan de, dema ku hin bûyerên ku mexdûran heye, û bêyî wan, em li ser dipeyivin çi kes tiştekî nerast nekiriye.

30% mayî ya gunehbarîya ji bo binketinên teknîkî çewtiyeke mirovan related ne, herweha sedemên tevlîhev. Di vê kategoriyê de heman piranî bûyerê related, û zelal dimîne.

designs Aircraft bi heskirin çêtirkirin, mihendîs, electricians û pisporên din bi kar ji bo kêmkirina beşdariya mirovên li firîna. The Interstate Komîteya Aviation, hikûmetên, manufacturers balafirên - li vekolînê li ser sedemên ji her bûyerê de ye ku bala xwe pir hejmarek ji partî, û ji ber ku ev dayîn cidî li ber çavan. Û ji ber ku mexdûr in kêm hemû rêwî bi bê cudahî, di çîrokên xwe de, eşkere ye, çawa ji bo zindî li xwara firokekê. Di rastiyê de, ev pir mimkun be, eger qezayê de hate guherandin a height mezin çêbû. Û hê bêtir, da ku gelê, kesên ji qeza balafirê ya ku li ser erdê qewimî bûn. Îcar divê hûn xilas bibin?

Herî Bûyerên Sûryeyê

Trajediya ku pir xerab, ku tev li balafirên, wek çalakiya terorîst ku, li dar ket September 11, 2001. Di wê rojê de, ku ev nêzî 3000 kes hatine kuştin. Lê belê, bi tevahî dipeyivî, van bêtarên bi destê pênase qezayên elîtan de, ku tê wateya ku, şampiyoniya e hê jî li pişt wan ne sergirtî ne.

• The gelek di warê hejmara qurbaniyan hê jî weke trajediya li ser girava Tenerife, ku di adara 1977 de qewimiye, dema ku rêwiyên runway di navbera du balafirên. Bi tevahî nêzî 600 kes hatin kuştin. Çîrokên saxmayî di erjeng xwara ji canê - ji hejmara filitîne 12 rêwî a hişê rûtarî bû.
• Di 1985 an de, li dinyayê ji aliyê qezayê mezin in Japan xistin. Di balafirê de bin, ku di encamê de 520 qurbanî ji dest da.
• de pevçûnek din, lê di vê demê de ku di hewayê de, cihekî di Mijdara 1996 li Hindistan girt. Hema bêje 350 mirî.
• Di adara 1974 an, ku di encama decompression teqemenî de, li nêzîkî Paris, ew firokeya Turkish Airlines de ket. Mexdûran 346 kes bûn.
• Êrîşê de, ku di hezîrana 1985 de qewimî, 70 kîlometre ji Cork Irish balafirê de 329 kes hatin kuştin.
• Di tebaxa 1980 de, ku di encama agir li ser forumê de li herêma Riyad qurbaniyên 301 kes bûn.

Tenê 30 ji 100 herî mezin di dîroka qezayên hewavaniyê di sedsala XXI de qewimî. Ma kesên ku di bûyerê de nefilitî? Bê guman, tevî ku her ne. Bê guman, piştî hemû, heta qezayê biçûk herî, a vekolîna bûyerê heyetek, encamên ku biryarên dikare li ser xurtkirina tedbîrên ewlekariyê li balafirgeha çêkir, başkirina performansa ji kontrolkerên hewayî û xizmetên din erdê, herweha di design firokeyan û danasînê de ji sîstemên rêveberiya nû kirin. Bi vî awayî di her salekê de şensê xwe û jiyanê di bûyerê de, eger ev yek diqewime, her ku diçe mezintir. Û îhtîmala pir ji xuyanîbûna wê - hemû li jêr.

Can Perwarî te bimîne?

Gelek bawer dikin ku ev e bi misogerî ne gengaze. Li altitude ji 10,000 metre gelekî sar, oksîjenê kêm e, û veniştinê serîlêdan zehmete bê nerm e. Lê belê, layenên, herweha çîrokên kesên ji qeza balafirê de, got ku, li ser hîpoteza encamên serkeftî ye, hema hema her tim.

Di beşa berê em qurbaniyên gelek piraniya qezayê de ne, lê ne ewqas gelek bûyerên li ku hejmara qurbaniyan hatiye lokal de, an jî bi sifir wekhev heye. Bê guman, berî her tiştî ew li ser kirinên yên pîlotên û dîk in giştî girêdayî, di heman demê de jî rêwiyên ku xwe, eger direvê biafirîne û ji bo di rewşên krîtîk aram bimînin dikare xilas bibe.

Bi vî awayî, tu wê çawa bimîne xwara firokekê? talîmatên di vîzyonê de li ser ku çawa tevbigerin, tune ne, lê hûn çawa dikarin bizanin û li pey hin ji pêşniyarên li qonaxa xercên û şevînî. Baş e, eger ku rewşa awarte derneket, hingê, bi îhtîmaleke mezin, di doza ketin ajoyên wan, tevî ku ew baştir ew e ku a serê cool.

Tibbê cihê di çalaiyê de

Tê bawerkirin ku ku li hin herêmên ku firoke di dema firîna ji bo mayîna ji yên din (Di halê neçariyê da) bi avantaj zêdetir in. Bi giştî, ev rast e. Lêkolînên li ser qezayên ku di 30 salên dawî de qewimî ku vê, herweha kesên ji qeza balafirê de. Photos of gemiyan telef jî ji hin fikrên meşîn. Lê tiştên pêşîn.

Di serî de, li nêzî derketina, baştir - wisa ye. Nêzîkbûna ji bo rewşa awarte, an jî deriyên dikarin jiyana di hin rewşan xilas bike, lê bi tenê eger hûn serî ne ji bo panîkê û her tiştî rastê. Fikir ew e ku yên ku vekirina awarte krîzan - Lucev ji wezîfeya xwe, lê ew dikarin çi bikin û ji rêwiyan, eger pêwîst be.

Ya duyem, di davîyê beşek ji balafirê bi piranî asar zêdetir li ber e. Dema ku Alêksandryê serê-ser, gerekê runway, agir û da ser. D. Gelo bi piranî cara yekem bi cefayê di qulîbê firokeyan û dewrûberî derkat. Ger gemiyê kontrol, dûvê û bi daxistinan li pişt bow de winda bike. Bi vî awayî, di hin rewşan de, ne kursiyên rehet herî bi jiyana xilas - derfeta vir de, zêdetir an kêmtir serkeftî temamkirina di balafirê de 66% û Amerîqayê. Çîrokên saxmayî di hecekirinê caran vê piştrast bike, di heman demê de bi yek Şiyarî - divê hûn bi şêweyekî.

CMK'ê action

Kesên ku ji xwara firokekê li Rûsya yan li derveyî welat, hûn dikarin li ser hin ji yên ku detayên ku bi xwe ji bo hemû nasîn re dibêjim, di heman demê de bi awayekî her tim ji bîr dike. Ev divê careke din dubare ji wan re be.

Yekem, tu netibitî mala more - îmalata cilan rehet li ser balafirê, nayê wê tevgerê bi sînor ne, di destê luggage tiştekî germ heye. Tercîh divê ji pembû û hirî dayîn, ji ber ku ew jî xerabtir in. Jî bal kişand ser sola hanê bidin.

Ya duyemîn jî, ji bo ku guh bide crew di civînekê de. Erê, bê guman, yên ku çend caran bifirin a îsal de, van qaîdeyên xuyaye ku boring û zelal bê dubarekirina. Lê ew hêjayî qet nebe carekê bi guman dikin ku ev talîmat dikane kêrhatî ye. Heta ew kesên ku ji wan re li ser û li ser bihîstiye, di dema krîtîk de, dikarin bêtir ji tevlihev û panîk bibin durust hereket bike, li dema ku crew perwerdeya bi rêkûpêk bistîne. Çîrokên ji kesên ji qeza balafirê de, amaje didin ku guhdariya bi fayiza balafirê pir girîng e.

Sêyemîn, rûniştî di ciyê xwe de, pêwist e ji bo ku ez du tiştên: Ma di compartment jorîn yên bag giran danî ne, count dama kursîyan di navbera encam û ya din jî, û bînin bîra xwe ku hejmara. Di bin dûmana visibility e li zero, û bi vê zanînê dikare jiyanê qurtal bike.

Fourth, gava ku tîma hat çespandina kemberên kursiyê xwe, ew pêwîst ji bo vê yekê ye. Heta dema ku display rû off, çêtir e ku ji wan re derkeve, di heman rewşê. Eger an balafirê tenê bikevin nav herêmek ji serobinî, ew ne hêjayî sêla tenduristiya te - header e xweş herî bi rêwîtiyê bi balafirê ne.

Ev e tiştê ku divê hûn bizanibin û, çawa li ser cihê xwe di nav balafirê modern. Baş e, eger ew wê çawa bi silametî ji xwara firokekê be, divê tu rewşa şexsî dihesibînin, tevî ku ew li hevpar de pir. Bê guman, ev pir zehmet e ku bi zanebûn tevbigerin, eger metirsî tê ji nişka ve - ku di peqînekê de, klîba nû, û hwd. Lê eger derfeta hene, ku hêja ye bi kar it 100 ji sedî ...

Têkçû ji kontrola û bi daxistinan zehmet

Ji Giranbihabûnê Deng sîstemên elektronîk û alavên din - doza kêm. Û eger tenê pirsgirêkeke biçûk hîna jî heye û heta dibe, ew lerizî destê rêwî, pirsgirêkên cidî gelek caran ji bo bi daxistinan awarte li nêzîktirîn balafirgeha rê. Ev, lê belê, nayê wê wateyê ku her tişt, da ku e - di doza breakdowns kesê ku li ser forumê de, crew divê taqîb bikin. Di vê rewşê de, yekem ji hemû li ser ka kesek nikare Tiþtek nabe wê girêdayî. Dibe ku manovra unexpected û bilez, li height of bidawîbûna, di giştî hene, ya herî girîng jî divê hûn ji bo ku ez - aţitî û tundtir li belt, jê jî kefiya stûyê, têkiliyên, zincîran, û hwd., dîsa bifikirin how to get ji bo derketina acil, û .. aram bimînin.

Eger tê payîn ku nekarîn wê pir zehmet e, ji bo behsa wê helwesta taybet a ku dê di serî de û beden ji ber birînên di cîyê xwe biparêzin wê pêwîst e. Serokê divê di rewşeke rast be, li rêwiyan xirab rûniştiye, bi destên xwe li ser pişta eniya û serê xwe datîne ser wan. option din - divê hûn ji xwe netewînin qasî ku pêkan e, hembêza xwe hips û serê xwe vedidin ser çogên xwe. Ev e ev zanîna xilas hiştîye, 9-salî, dema daxistinan li Terablusê, kuştin zêdetir ji sed kes, di nav malbata kurik. Carekê, eşkere kir ku tiştek xelet e, eger ew tenê herêmek ji serobinî e bibe, da ku ji bêrîka her tiştên tûj, dibe ku birîndar bibe, ev yek pêwîst e.

decompression

Depressurization ji cabin - pir caran ne, di heman demê de diqewimin de, diyardeyeke. Eger ev e ne decompression teqemenî, ku di encamê de balafirên di rastiya xwe de ji hev de bikeve, wê demê a şansê wan ê Perwarî rind baş. Pirsgirêka sereke di vê rewşê de - bêhewabûnê dihêşin. Di vê rewşê de, di qulîbê maskeyên oksîjenê de, ku li ser serê rêwiyan ya located û avêtin derve automatically, gava pêwîst e. Gava ku ew xuya bû, di cih de ji wan re danîn ser, ne bi tenê li dijî rûyê kevira. Yên ku zarokên naçin, bi serde jî bi hestên dê û bavan û hay ji xwe pêşî ev yek pêwîst e. Erê, di vê rewşê de jî, baştir e ku nîşan a ego bi tendurîstî, ji ber ku eger kesekî mezin hişmendiya winda bike, ew dê alîkariya zarokên tu kesî heye. Di cih de, divê ji bo me windahî ji nişka ve ya altitude amade kirin - li gor fermanên wê, pîlotên xwe dê weke zû bi zû kêmkirin. As ji bo yên din, careke din, divê aram bimînin û hemû zanyarî ji cabin pey min.

Di vê û doza berê de, a bi daxistinan zehmet e jî pêwîst ji bo wan netirsin, yên agir û dûman. Heger weha bû, pêşî, divê hun diçin ku kêm wek ku gengaz û ji bo parastina sîstema bêhngirtinê û ya duyemîn jî, cover bi betaniyekê an cilên stûr, ji bo revînê ji agir vekirî, û ya sêyemîn, çêkirina riya xwe tu hawarê, hewl didin xwe ji elaletê re û hustle . Çîrokên rizgarbûyî li Perwarî, ku li Pago Pago di sala 1974 de çêbû, ew bi hêsanî bi kar anî. 97 rêwî karibin bi zû ji gemiyeke şewitandina get bûn, hewl dide ku wê bihêle, bi rêya derî, li dema ku çar kesên ji yên bi şens bi riya gotina rast rabû.

Desteserkirina wan ya balafirên

Bi saya hewldanên me ji hemû welatên ku li dijî terorê ev rewş dikare were gotin guncan e. Lê baştir e ku nizanin çi bikin di vê rewşê de. By û mezin, hereket divê li ser eynî weke ku di ti dîl hatiye girtin û yên din be - li balafirê ne di bingeha xwe de ne cuda ne. Wekî ku li kesek din ya awarte û xav, divê tu hewl ji bo parastina vê sefalet dinêr in. Eger, di dema yekî birevînin de birîndar bû, divê hûn ji wî re, xwe bi talûke ku xelekeke ne. Ev ne pêwist e ku cengek ji terorîstan de Nazîstên fehş, bihêrs, bi qîrîn an jî giriyam. tevgerên No ji nişka ve û berxwedana ye, bi taybetî jî, eger zanîna pêwîst li wê derê ne. Dema ku dîl-girtina îfadeyan, muzakereyan hema hema di cih de lihevtên li serbestberdana wan armanc. Eger ew li hin xala fail mudaxaleyê dest pê dike. Û li vir li taxê tiştê tu dikarî çi ye - ketina ji qata, çavên girtî, guhên wî, bi vî awayî pêwîst e ku ji hijackers. gelê taybetî hatine perwerdekirinê, bi dûrxistina terorîstan gelek çêtir şênîyên sade mijûl, û di hinek rewşan de dikare ji bo ku ez herî kêm qurbaniyên ku piştre nikare ji me re bêje ka ji bo zindî li xwara firokekê bûn bûne. Ultrasound Scanner, machine X-ray, bernameyên taybet ji bo alîkariya rêwîyên bi taybetî jî bi guman hilbijêre ji bo kontrolên taybet - teknolojiyên nû jî ji bo têkoşîna li dijî terorîzmê bibin alîkar.

splashdown

Ji bilî wê yekê ku berê hatiye dîtin li ser firokexaneyên hişk got, di vê rewşê de, divê hûn jî li êlekên taybetî bi yên ku di bin her kursiyekî profîlek bi bîr bînin. Li gorî tîma crew an ne, eger ew eşkere dike ku veniştinê cihê li ser avê bû, divê hûn ji bo wê bi dest xwe û danîn ser. Piştî ku, divê hûn di qulîbê bi krîzan awarte ya li ser baskên located derkevin. Ev ne pêwist e ji bo bavêje, eger şûtê re awarte hatine bicihkirin - bilindahiya li dora 3 metre. Ev pêwîst e ji bo anîna vest di cihê û slide li ser lingên zikê wî pêşî di nav avê de. Ev bi hêviya ji bo alîkarî û hewl bidin ku bar pey. Vest rizgar dike ji xeniqî di heman demê de ji hypothermia, ew ne dikarin xwe rehet bike. Di sala 2009 de, ew a rêwiyan 13-year-old tool alîkariya yên rizgarkirinê yên ji bo hatina ku nêzî 14 saetan birin li bendê ye.

Der barê kesên saxmayî

Man - a heyberên ji îmkanên bêhempa ye. Di rewşên extreme, gelek mirovên nîşan karên hêza, bîhnfirehî, îstîxbarata. Yekî tenê bext, û yek ji ber wê yekê ku her tişt bi awayekî rast kirin, xilas bibin. çend wergerandî yên ku mirov çawa hereket bike, rizgarbûna ji qeza balafirê de hene li boriyê kir. Lê belê ev Hêjayî gotinêye çend e.

Ev zehmet e ku em bînîn bîra ne navdar Vesna Vulovic, ku dikare ji me re bêje ka ji bo zindî li xwara firokekê di ketina ji bilindahiya 10,000 metre. Hûn dikarin bêjin, ku ew bi şens bû: di dema qezayê de ew hişê xwe di dema ku li dûvikê balafirên ku, ketina moderatoriya dar û termên rêwîyên din, lê dîsa jî bi awayekî pir zû vedîtin, da ku di gel birînên giran û rehabîlîtasyonê û di dirêj-demê de, wê bikaribin vegerin normal bû jiyana piştî 1.5 salan piştî trajediya. Lê belê, ji bo wê înkar daxwaza bijîn û bi wêrekî ne gengaze.

Bê guman, bi kesên ji xwara firokekê li Rûsya û Sovyetê de, nîşandana xwe bibin lehengên rast li wir bûn. Ev nimûne - Larisa Savickaya bi serenavê record ji bo Vulovic. çîroka wê li ser gel çiqas li xwara firokekê nedibû, e jî, ne hêjayî balê. Di havîna sala 1981 ew û hevjînê xwe tenê ji honeymoon me vegeriya, dema ku firokeka rêwiyan bi balafirên leşkerî li hev qelibîn. The crew endamên di şevekê de hatin kuştin, bi balafirên nav şikand, û gemarê dest bi ketiye xwarê. Ji xwe niha ji qeza Larisa şiyar destê çipikên Pin û germahiya. Ev 8 minutes diketin berbûyê, dema ku ew bû heta ku ew li ser Birchwood peya bûn, ji kevneşopiyan veniştinê girt. Piştî çend demjimêran bêhal û hişyar ma, li kêleka termê yekî dîtin. Wê piştî du rojan hate dîtin, dema rizgarkirinê êdî hêvî dikir ku bibînin saxmayî. Di vê navê de, min nas kir Larissa, li hin xala wê bibîr film episode de "Mûcîze hîn bibe," li ku girl xelas kirin, wê ji bo BDP'ê terkandin, bêyî ku ji bo ew bi qayîşan.

Tesaduf, ji reel ji film li ser dîroka girl din ku dikarin ji me re bibêjin ka ji bo zindî xwara firokekê û bigihîne xelkê bi rêya daristana fîşekan hat kuştin. 17-year-old Julian Cap bi diya xwe re ji bo ji cejnên Christmas ji bavê firiya, di heman demê de di balafirê de bû, ji bo bi ewlehî ne temam bibe. Bi a height of 3 kîlometre li balafirê li daristanên kûr rewiya û di nav birûsk baskê wî û agir de ket. Ji bo 9 rojên pêş de, girl, li ser bingeha zanîna li ser tropîk ên, ku ji bavê xwe, hewl didin ku dengê xwe bigihîne xelkê, û ew bi ser ket. Tenê ew filitî bû.

Loma, wek ku hatiye gotin, li bersiva pirsa, gelo ev gengaz e ji bo zindî xwara firokekê, erênî ye. Gelek mînakên ku çawa li hawarçûn û keramet, û encamên bi avantaj bi çalakiya rastê bi zanebûn heye. Loma fermanên boring ji bīr ne - li pişt wan jiyana mirovekî ne.