Kesên ku ji wê helîkopterê. çîrokên rast

Ji dema ku mirov pêşî li hewa girt, wî dizanibû ku rûxandina. Her teknolojiya Summer sala zêdetir tevlîhev, çêtir û ewletir bû, lê firokeyek ket li hê jî biqewimin. windabûna mezin ên jiyanê di ketina firoka rêwîyan ku ji e bi tenê xemgîniya ji bo xizmên hêdî qurbaniyan, di heman demê de jî trajedîyeke neteweyî ne.

Kesên ku ji xwara firokekê di heman gelê time bi Bûye celebrities, behsa, û agahiyên çapemeniyê li tevahiya dinyayê. Ev dibe ji bo vê sedemê ye ku ev pir kêm in.

xwara Statistics

Heger em li îstatîstîkên di bûyerê de ji bo tevahiya dema dîrokî de ji bo pêşxistina trafîkê rêwiyan, lê dikare were wê encamê ku ew gelek kêm in. Chance ku malzemeyên ku wê di dema firîna nemîne, take-off yan bi daxistinan ji 1/8 milyon wekhev e. Ev tê wateya ku kesekî wê zêdetir ji 20 000 salan bi geştên rojane li ser geştên xwe random bi dafik, ku gelekî bedbext divê.

balafirên Engineer Development, ajanên sîgorta û statîstîkvanan bala li ser pirsa, gelo piyan in li xwara firokekê gengaz e? Bersiva - Erê, wek ku sax piştî rûxandina ji van a height dikarin tecrûbeyên xwe parve bikin.

Heger em li statistics diyarkirin sedemên teknîka diketin, beşek ji ew dê mîna vî binêrin:

• dema ku barkirina airplane çi bi 5% ji qeza (bi piranî agir);
• takeoff - 17% ji qezayên;
• ve hildikişin, bi giştî ji% 8 ji van rewşan de;
• dema ku 6 ji sedî ji firîna;
• û kêmkirina balafirê - 3%;
• nêzîkatiya doza% 7 de ye;
• bi daxistinan ji balafirên - 51%.

Statistics hemû belgekirî ketina rewşan de pîsatiyê nîşan dide ku mezintirîn xetera amade ye ku rabe û bikeve. Heye ku ji ber rêwiyên ku pîlotên çepikan tenê piştî ku ew di vê astê de ji firîna birêvebirin.

Kesên ku ji Perwarî nîşan gelek caran ku bi balafirê "ji nişkê" tiştek şaş hatiye. Di rastiyê de, statîstîkvanan gelekî kûr û karmendên berpirsiyar ji bo ewlekariya flight, da zanîn ku li ser sedemên ji bo deranîna ji nişka ve ya devices an roniyên motorên in - ew a qusûr bi din hatiye ku li ser erdê hat diyarkirin ne, hingê li ser sedemên ji bo rûxandina kîsên ku pêşî divê binêrin, li wir e.

Sebeb yên plane crash

Mixabin vê bêjim, lê sedema sereke ya qezayên balafiran e ku faktora mirovan. Machines do xwe talan bikin û bawer nakin ku xurtiyek ne. Nebûna focus di civîna xwe de, bi kontrol rojane ji bo kêmasîyên û karê bi zanebûn ji pîlotên û air - ev hemû caran ji bo hilweşîna teknolojiya meşîn.

Gelo mimkun e ji bo zindî xwara firokekê dema pisporên xerab karê xwe çi kiriye? Di vê rewşê de, bersiva erê ye, ji ber ku îro in bûyeran de ku sax bêtir ji 1 person wê derê ma.

Statistics xwara balafirên di warê rêjeya wiha ne:

• error pîlot doza ji 50% ji van rewşan de derbasdar e;
• şaşiyên xizmeta dema personelên balafirê diyarkirin di% 7 ji trajediyên;
• bandora ketina hewa ji% 12;
• têkçûna cîhazên makîne û bi giştî - 22% (tiştek hatiye ku baş hatine berî ku di balafirê de tê diyarkirin ne);
• terorê û yên din (hat diyarkirin ne sedema qezayê de an di hewayê de) - 9%.

Ji ber van sedeman, ji bilî li hewa, her tiştê din - çalakiyên mirovan. Ev pêşniyar dike ku trajediya ku dikaribû pêk nehatibû, û van rewşan de ji gelê xwe vediqete di hecekirinê girîng mezintir bûn. Heger em li îstatîstîkên herî wrecks di 30 salên dawîn de, ji doza wan re ne:

• DC-8 li Newfoundland li 1985 li ser zêdebûna ket, bi sedema wendakirina ji leza kuştin, 250 rêwî hebûn;
• bikevin "747" Di 1985 li Japan destê repair, belengaz, di encama sedema bû - 520 mexdûrên;
• IL-76, ji yên din ji Kazakistan ji Saudi Arabia li Hindistanê di 1996 de ket, ji rêwiyên ku di nîvê-air bi "Boeing", encama - 349 mirî;
• IL-76 hatiye li Îranê di sala 2003 ji ber bandora li ser erdê li visibility belengaz ketî kuştin, 275 kes;
• 224, tu saxmayî di hecekirinê "Kogalymavia" di cotmeha 2015 de, tevlî statistics xemgîn: vê sedemê - êrîşek terorîstî ne mimkun e.

Ev e, dûr ji hemû Perwarî mezin, ku ji 1985 heta 2015 de qewimiye, di heman demê de jî ji bo wan eşkere ye ku ew sedema caran umeta mirovan an bawerî xerab dibe. List of rizgarbûyî li Perwarî ya gel dê pir êdî eger berpirs ji bo pisporên ewlekariya firîna bû bi baş karê xwe çêkiriye, lê di tirimbêlê de dizanin çi dikin ji bo sax bimînin.

Çi ji bo ku ez li xwara firokekê

Ev derkeve holê ku ne qaîdeyên ku bi rastî jî alîkarîya mirovên di hecekirinê ji pîstê ji bo sax li wir bimînin. Fermanên herî bingehîn bide balafirê berî firîna. Mixabin, piraniya rêwî ne ji wan guhdarî ne, û hê bêtir bi dikarin di pratîkê de were sepandin. Di nav şîret sade ev mecburî ye:

• bê di dema takeoff û bi daxistinan ve zeliqî (bîrdoziyê de tevahiya firîna baştir ve zeliqî be);
• dizanin ku êlegên jiyanê de û çawa bi kar an mask oksîjenê;
• di rewşeke acil de, ji cihê xwe terk ne, û hê bêtir, da hewl nadin ji nav compartment luggage ji dest xilas tiştê wan;
• hizir û bigirin sekneke rast li ber klîba nû ya balafirên bi erdê an avê (xwar û serê xwe li çokên xwe, li ser destên xwe).

Li gel van qaîdeyên basît, çend dîtinên pisporên xwe yên di rewşên awarte de ku kesên ku di bûyerê de nefilitî, bi kar gohan û bi bandor li wê derê ne.

Piraniya rêwiyên ku bi piştî hilweşîna û agir kuştin, ku ew ne di wextê de ji bo ji wê bistînin. Ku ev yek neqewime, pêwist e ku bizanin di pêş:

• weke Kembera rûniştekê vebûn;
• bi rêya rastîn bi encam (bi taybetî jî heke bi dûman di çalaiyê de);
• Panic - ew 100% mirinê ye.

Ji bo nimûne, Dzhordzh Lemson, di demekê de 1985 din jî boy 17-year-old, musluman bi tenê ji ber ku di dema qezayê de ji balafira ku ew bi bavê xwe que bû, Serokê wî ji compartment rêwiyan hat avêtin. Eger boy zeliqî bû ne û serê xwe bigre, wê tengahiyê de ne, û piştî rûxandina nikarin zû vekirin û birêvebirina back to dûr ve ewle ne, ew dê wek 70 kesên mayî mir, û herweha.

Ji ber ku doz ji rizgarbûyî, Bûyerên Sûryeyê, eger kesê nayê Tiþtek nabe û nizanibû ku çi bikin, hingê ew her şensê xwe û jiyanê. wergerandî yên van trajediyên Exploring, lêkolînerên ku ji vê encamê ku gelek ji rêwiyên ku, li şûna ku ji balafirê bibin, li hêviya yekî yan talîmatên hat. Ev girîng e ku bizanibin ku di rewşeke wilo de, her kes ji bo xwe parastina wan e.

rewşên-rîska bilind

Gava ku ew dikare wisa xwiya bike ku kesên ji rêwiyên Bûyerên Sûryeyê - ev tenê ne bi şens, di rastiyê de ev e ne. Wekî ku ji aliyê zanayên me ji Îngilistanê li banî tê, zêdetir ji 2,000 rewşan de yên rizgarkirinê di vê qezayê de xwend, ku ev kes ne tenê bi tesadufî, di heman demê de zanîna taybet û action plus a bit of luck kir.

Ev derkeve holê ku ne ji balafiran li herêmên-rîska bilind û herêmên ewletir heye, weke ku ji aliyê statistics piyan de xuya dibe:

• ji bo nimûne, ew kesên ku di pênc rêzên yekem di poz yên balafirên rûne, derfeta jiyanê ji sedî 65 e;
• ew e ku li wan ên ku di van rêzikan li ser kursiyên derve (67%) rûne, lê ne nêzîk de windows (58%) bilindtir;
• xwedî rêwiyan li dûvikê balafirê ya, ne 53% ji piyan hene, eger ew jî di van pênc rêzên yekem yên derketina ji rewşa awarte ya danişe;
• kesên ku di bûyerê de nefilitî û di nîvê çalaiyê de rûniştî bûn, in, pir kêm.

Ji bilî herêmên rîska di çalaiyê de, bi dilîze balafirên roleke girîng bi xwe. Ji bo nimûne, statistics nîşan didin ku 73% ji hemû qezaya balafira li balafirên biçûk de biqewimin, hat hesabkirin, heta 30 kursiyan. ketina Fatal of a single-engine an balafireke biçûk 68%, ku dide fikirandin ku şansê wan ê rêwî û ajokarên wisa wesayîtên hejandina mûcîzeyek e e.

Bi tenê yek encamê de - divê ji balafiran mezin şîrketên pêbawer bifire. Ev ne mimkûne ku bi tenê li ser hilbijartina mafê wesayîta û cihê ku ew dê jiyana di rewşeke acil de xilas bike, lê ew şansên jiyanê ji bo rêwiyên dê bêtir bin e, û rizgarkirinê yên li navçeya Perwarî ya firokeka mezin dikim, ne ji "e ti kesên ji xwara firokekê li wir," lê ji bo ku wan rizgar bike.

Rewşa aloz ya herî

Di beşa herî zehmet û xeternak ya di qezayê de ji rêwiyên ku ji balafirên bi erdê an avê ye. Carekê ev yek çêbû, gelê çend deqeyan 1.5-2 sax bimînin. Ev bû di vê demê de, divê hûn ji bo detach hevdîtinê, ji bo peydakirina rê û bavêje, heta ku dibe.

Xetereya herî mezin a ji bo jiyana li agir e û bextiyarî karbon monoksît Navxweyî, ku piştrast filitî re di balafirê helîkopterê jinekê. Larisa Savitskaya musluman piştî rêwiyên balafira ku di wê de bi mêrê xwe re digeriya, bi kirdarê. Burns li destpêka agir, wê karibe bi hizir û bibin li BDP'ê xeteke rast, ku xilas jiyana xwe dema ku ew bû 8 minutes li ser wê ji a height of 5200 m ket bû.

nekarîn wê "qîmet" ên çeqên daran re, di heman demê de jî, heta piştî ku sax wisa biçe, wê hebû ku wekî şokê mezin ji ber birînên xwe, û ji ber ku yên rizgarkirinê li tu bi lez bûn, ji bo lêgerînê ji bo balafirên xistin, bawer dikin ku tu kes sax dimînin.

"Gelo mirov di bûyerê de nefilitî heye?" - vê pirsê divê di rêza yekem de ji bo wan kesên ku bi di rewşên mîna ketîye bin. Larissa ji bo du rojan li benda alîkariyê bi şikestî vezelîne û serê birîndar qirka. Ew bi tenê yê ku ji nav pirtûka Guinness du caran ji bo yek û di heman bûyerê de rabû ye:

• cara pêşîn wek di jiyanê piştî diketin ji a height of zêdetir ji 5 km;
• duyem - how to get tezmînata lawaziya herî ji bo zirarên ku di encamê - bi tenê 75 rubleyê.

No kêmtir metirsiyeke ji bo jiyana mirovan a klîba nû ya balafirên bi mûşekên erd avê e, tevî ku piraniya rêwî saf bawer bike, ku ew dikare rûxandina radiza. Wiha nezanî ji qanûnên bingehîn yên fîzîkê de mesrefa jiyana xwe ji gelek kesan.

Anima di deryayê de

Dema ku balafira di tengahiyê de li ser deryayê, ne fenomeneke kêm e, di heman demê de hejmara mirinên dema rêwîyên bimîne ciyekî bilind, tevî ku kesên ji xwara firokekê di nav avê de hene.

Ev dibe ji ber gelek sedeman:

• Yekem, gelê caran Tiþtek ji ber ku ew ne dikarin bibînin û li ser êlegên jiyan;
• Ya duyemîn jî, ew pir zû ye ku ev nav bi zorê bînin in, û di nava dewletê de zêde, ew asteng bi tenê move ne, di heman demê de jî ji bo avjeniyê ji cabin, eger hat û avê heye;
• Sêyem, ew nizanin ku bandora ku firoke li ser avê, bi qasî pevçûnekê de bi surface berçav, û bi qeyd û bê qebûl rewşeke azad bike.

Ji bilî dema ku pîlot çêdike an bi daxistinan awarte li ser avê, drop di deryayê de ye wek ku xeter wek erdê, û dûpatkir ku filitî sole li girl hecekirinê de.

Bakari 12 salî bû dema ku ew û diya xwe ji Parîsê ji bo Yemenê firiya. By qet eşkerekirina sedemên li balafirê ji ber keviya yên li giravê Big Komor de ket nav okyanûsê de, 14 km. Ji bandora xwe li ser avê ji bo parçe parçe bû, û keçika xwe avêt nav avê. Ew bi şens bû ku, li ser rûyê ji pîstê ma, yek ji yên ku ew li bendê bûn, ji bo 14 saetan, heta ku ew xwe nêzîkî derbas qeyikê masiyan miriyî hat hildan.

History of the girls li seranserî cîhanê çû, wekî ku yek ji wan wergerandî ku, belkî, dê saxmayî zêdetir, alîkarî podospey di wextê de li wir e. Hypothermia û dem û bêhalin, êlegên bi jiyana xwe ya rêwîyên din girt.

Ev e ya dawîn nimûne ne, dema ku ew filitî sole li helîkopterê bû ji bo şer de jiyana xwe ji ber nebûna piştgiriya li ser erdê.

Rûxandina li daristanên

Tevî ku ne wergerandî li wir Bûyerên Sûryeyê çiqilên nerm hene, ku hejmara kesên saxmayî di heman demê de di tirimbêlê de û endamên crew êdî ne bû. Hîn jî dilîze roleke mezin e, çawa mirov dibîne di dema trajediya.

An mînak çîroka schoolgirl 17-year-old German rêwîtiyê bi diya xwe ji Lima to Pukallpa (Peru) berî Christmas 1971 e. Di rastiyê de, ew a fly biçûk, ku ji ber rastîya ku di balafirê serobinî di dema firtone xist trajîk bû.

Ji birûskê xwarê yên sîstema wesayîta hewa, agir û di çalaiyê de dest pê kir. Julian Cap - tenê ew filitî di balafireke rêwiyan di dema vê firîna. Li altitude ji 6400 m li balafirên off hat herdû baskên, û paşê çûye nav gemiyeke tailspin dest pê kir ji hev bikeve Hogir.

Woman xilas dibe ji ber ku ew bi qeyd kirin û cest rizgarkirinê pejirandin, gava ku hejmara kursiyên bi hev re bi ser kursiya xwe ya "avêtin derve" ya board. Di dema ketina wê bi hev re bi bermayiyên ji hundir de guhertin bagereke xurt, ya ku bû sedem ku ji decrease di hevdîkin û hilweşîna di thickets ji daristana Amazon.

Encamên "landing" a hestîyê şikestî, §ilî û şin bû, lê ew test hê mezintir çaverê kirin. Ku 500 km ji Lima, di nava daristanên located, di rê de bi zanim, jina ciwan ku di bûyerê de nefilitî mecbûr bû ji bo şer de jiyana xwe ji herêmê re biyanî.

Wekî ku gelek wek 9 rojan de ew çû jêr, çem, tirsiyan ku ji bar dûr ji wê, da ku ji bo winda source xwe ji avê ne. Dixwar, fêkî û nebatên ku dikare nas bike û ji holêrakirina, keçikê bi gelek parkkirinê ya masîgir, ku wê ji nexweşxaneyê dihat hat.

Ger Julian ji bo alîkariyê, li nêzîkî balafira ketî bendê bû, bi îhtîmaleke mezin, dê helak bûne. Ji van bûyerên weşanê dike Italian çêkirin fîlma "Mûcîze hîn bibe," yê ku wê paşê jiyana girl Sovyetê Larissa Savitskaya tomarkirin, li benda du rojan yên rizgarkirinê.

Endamên rizgarbûna ji crew

Pir kêm ji bo bihîstinê hene, ku endamên crew di ketina firokê sax filitî. Dibe ku ew saving mijûl in an rêwiyên di vê gavê de, di piraniya beşa "û taybetmendiya" ya balafirên in, lê ev rastiyek e.

Lê wergerandî yên di balafirê, sax filitî Bûyerên Sûryeyê de hebe, ew jî ew bi tenê xelasiyê ye. Vesna Vulovic di sala 1972 de tenê 22 salî bû, dema ku di dema geştên ji Kopenhagê bi balafirê Zagreb Yugoslavya Airlines di hewa şikand, di encama teqînekê de ji bombeyek terorîst.

Vê rewşê de dikare ji bo ku "mûcîzeya" jîder, ji ber ku bihara nikare bi silametî ji ber ku di nîvê cabin li rûxandina ji a height of zêdetir ji 10 km bû. machine Chip, li ku bû, bi darên-berf, ku gelek derketî sîla ket.

"Mûcîzeya" diduyan bû ku çaxê ew di dewleteke hişê xwe bûm, ew dîtin cotkar ji gundê zinêr xwast û ji bo nexweşxaneyê. Balafirê, ji van a height di bûyerê de nefilitî balafirê li rûxandina, hema hema mehekê di komayê de bû, û piştre jî 16 meh din jî şer dikin ji bo ku derfet ji bo bar li derdora û jiyana normal.

Vesna Vulovic Guinnessê pirtûkên record wek kesê ku li awiran bê parachute ji bilindahiya 10 km kirî bû. zehmet e ku mirovekî wêrek, yê ku bi daxwaza xwe bi xwe biryar ji bo wêdetir, di encama wê de hene.

Ketina balafira Rûsyayê li Misrê

Yek ji mijarên Pozantiyê herî bi payîzan 2015 de bû qeza li Misrê. Îro, "ye, li wê derê ti kesên saxmayî" - e ya herî girîng jî, pirsa ku di vê trajediya ne. Eger di destpêkê de ew gotegot derbarê wî de ku bi hemû yên ji 224 kes hatin kuştin, lê niha ew rastî xemgîn e.

Îro di raya giştî de bala sedema mirina ya balafirê e, û ji bo ku ev êdî bi balafiran Russian dê çi biqewime.

Bi temamî versiyonên cuda yên ku çi bi serê Airbus A321 dest bi karê medyaya Rûs û biyanî. Esasgirtina off bê firoka dereng 23 deqîqeyan paşê piştî ku off ji kontrolkerên radar ji ber sedemên nenas windakirin.

Yek Versiyon, çima kesên ji xwara firokekê li Misrê dîtin ne, ji ber teqîna bombeya li ser forumê e. Balafira off di nava ezmên de şikand, da ku şansê pratîkî, tu rêwî bûn.

rayedarên misirî jî dibêjin ku hebûna moşekekê, bombeyên jîngehê hate dîtin. Ev welat ji destê wan piştî şarezayên Amerîka, Ingiltere û Rûsya, ji bo ku encam cuda bên belav kirin.

Bi tenê ji bo delîlên ne-endam, pisporên - e qelsbûna Misrê winda bibin mişterî di sezona turîzmê û ji bo dayina tezmînatê "Kogalymavia" company bo Perwarî ya balafirên di asîmanê wê. Eger bûn kesên ji xwara firokekê li Misirê heye, ew jî dê tezmînat ji bo zirarên bistîne.

Ev divê li bendê be ku ez bêm ba ti lihevkirinên her du aliyan, di heman demê de mirov li dîroka fezayî, em dikarin bêjin ku balafirên çawa dikarim bêyî li hewa bikeve ne û radarên nade wenda ne. encamên dawî nehatiye, lê ji civaka navnetewî zelal e çi îro li Misrê bû sedema qeza balafirê de. Gelo ti rizgarbûyî, li wir, ku bersiva vê pirsê hêsan e - "na."

statistics erênî

Nasîna zanyar gelekî kûr dixwazin bi hesab û her tişt bipîvin, tu dudilî tê, ku ew jî di lêkolînekê de pirsa, çima gelê xwara ji jiyanê bi xwe li wir.

Sedem ew e, di rastiyê de di yariyeke herî - faktoreke mirovan heman. Heger em li statistics changes sedemên yên di bûyerê de ji sala 1908, ew dê mîna vî binêrin:

• li berbanga balafirên ji 1908 heta 1929. 50% crashes ji bo bi pirsgirêkên teknîkî tên hesibandin,% 30 - li ser şert û mercên hewayê de, 10% - 10% û agir - a error pîlot,
• nîveka duyem ya sedsala 20'an de ji fîloya xwe bi statîstîka din hat -% 24 bi related to makîne,% 25 - stûyê weather, error pîlot - 37%, agir - 7%, û êrîşên dagirkirina bi tenê 5%;
• % 13 bersucan de faktora mirovan - - hewa,% 32 - perspektîvên ji bo sedsala 21'emîn de hatiye bi temamî hat guhertin - 45% pirsgirêkên di art, agir - 3%, û êrîşên dagirkirina% 4 bûyeran de.

Bi vî awayî li ser sedemên ji qezayên hewayî ku di hewayê de ji bo 100 salan guhertin. Lê dîsa jî, îro ew tiţtę herî mode of travel e ji ber ku di bûyerê de bi îhtimaleke mezin ji 0,00001% biqewime. Li gel vê, ne rewşan de her diçe wê derê cihê jiyînê ye yek kesê li xwara firokekê, û beşek berçav ji rêwiyên ne.

Ji bo nimûne, 4 kes di bûyerê de nefilitî, ku li Japonyayê di 1985 de qewimî, 12 deqîqeyî piştî take-off depressurization balafirên ku di compartment civîn pêk hat. Pîlotên navborî bi mebesta di erebeyê de ku di hewayê de 32 deqîqe, piştî ku forumê ji paytextê Japonê ket û 100 kîlometran. Wek kesên saxmayî re got: rizgar dibe ku zêde bibe, ji ber ku kesên ji bo alîkarî xwest, lê di dema hatina rizgarkirinê yên ku ne li dilezand, ne, bûn, 520 kes hatine kuştin hene. Ew bi kuştin û birînên subcooling dema berdaye bidestxistin.

Mixabin, agahiyên di derbarê xilas ez hergav ne ji rastiyê re biþînim. Bi vî awayî ew bû, gava agahdar kirin, ku çar kes di bûyerê de nefilitî Misrê. Di vê rewşê de, hûn tenê dikarin bi kesên ku hêviya ji bo mûcîze dîtin alîgirên, lê dîsa ev ji dest da.

Dîroka hewavaniyê Russian û ne wergerandî derê di tirimbêlê de li navçeya Perwarî ya firoka mirî li wir bûn. Bi vî awayî, kesên ku di bûyerê de, "Kogalymavia" di sala 2011 de, dema ku agir bi balafira, ku bi tenê li ser runway taxied, rabû musluman bilêta serkeftina. Ji 116 rêwî û 6 endamên crew hatin kuştin, bi tenê sê kes, TU-154 e, bi temamî şewitî.